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英菲尼迪的“天然气电动汽车”为什么不是动力总成的“jumbo shrimp”

myFC开发电动汽车燃料电池增程器

瑞典燃料电池公司myFC正在开发电动汽车用的燃料电池增程器。预计将于2018年推出原型机,公司与Gränges一起来加速推进增程器开发进展。 MyFC成立于2005年,源自于KTH皇家理工学院燃料电池研究,为智能手机和平板电脑等便携式消费电子设备制造微型燃料电池和充

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英菲尼迪近来引入了所谓的“天然气电动汽车”动力总成手艺的观点。大概每个人
初读以后,都以为这个词似乎是抵牾的。电动汽车怎样运用汽油?

 
答案既关乎手艺,又关乎市场。从手艺上讲,英菲尼迪的电动化动力总成观点是串连夹杂动力,与本田在其Insight,雅阁夹杂动力和新CR-V夹杂动力中所采纳的手艺最为类似。用最简朴的术语来讲,汽车的电动机为车轮供应动力,电池组为电动机供应动力,汽油发动机经由过程再生制动为电池组充电。相比之下,丰田和其他公司运用的并联夹杂动力体系能够经由过程电动机,发动机或其他罕见的体式格局同时为车轮供应动力。串连夹杂动力的结果是,动力总成的机能和觉得更像是一辆电动汽车。
 
英菲尼迪体系可与之媲美,然则,不合的处所在于尽管它装备了更壮大的机电,也带来了越发注意机能的蜿蜒。在某些恒定巡航条件下,比方在高速公路上,本田体系直接将发动机与驱动轮相连,以进步效力。英菲尼迪的“天然气电动汽车”观点车不会如许,这使工程师和设计师能够将汽油发动机放在除了前引擎盖以外的其他处所。如许,它受益于与电动汽车相干的包装上风。与这类体式格局最靠近的同类产品是BMW i3,它将微型汽油发动机定位在货色地区下方,而且不将其机械地衔接至驱动轮。
 
不过,这是电动汽车的增程器,英菲尼迪敏捷回响反映,没有插头,这是一种夹杂动力车。
 
那谁人名字怎么办?假如它走路像鸭子,措辞像鸭子……
 
英菲尼迪团体副总裁杰夫·波普(Jeff Pope)在访谈中曾提过,“气体电动汽车”无疑是他们正在进行的一项事变,或许最少是占着肯定位置的。
 
“我们为何要运用“气体生成式电动汽车”,实在是为了挣脱“夹杂动力”,因为“夹杂动力”与并联夹杂动力体系相干联,该体系具有同时驱动动力总成的燃气发动机和电动机。在实行方面,它更像是串连式夹杂动力车,其机能类似于EV,但具有夹杂动力车的更大上风。
 



基本上,英菲尼迪汽车要强调一个现实,那就是它的动力总成与非本田汽车供应的夹杂动力车(以及已镌汰的雪佛兰Malibu Hybrid,基本上运用无插电的Volt动力总成)差别,而且在机能方面要更高。然则,尝试向人们清楚地宣扬“系列夹杂动力”是什么,以及为何它会更好
,须要某种营销术语。这与福特推出“EcoBoost”并非完整差别的,实际上福特所做的只是入手下手贩卖涡轮增压的小型发动机。
 
那末,如许的夹杂动力体系真的会更好吗?好吧,因为具有本田汽车的雄厚履历,因而很轻易挑选其动力输出,而且觉得更依赖于夹杂动力电池。发动机发生的噪音多是一个问题,特别是关于功率较低的
Insight而言,特别云云。但Pope示意,“围困”发动机以大大削减(假如险些消弭)发动机噪音将是动力总成的症结优先事项,使它听起来不像一台缝纫机像宝马i3那样在后备箱中扭转。假如能够完成这一目的,那末除了发生更多的动力以外,该动力总成体系还具有在许多方面优于其他夹杂动力车的潜力—不管它叫什么。


富路集团董事长陆付军就-增程式电动汽车的热点话题进行分析

       全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢,中国工程院院士杨裕生,中国汽车工程学会荣誉理事长付于武等都曾在公开场合旗帜鲜明地支持增程式电动汽车的技术路线。2019年初,国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定》,也将增程式电动汽车划归为纯

富路集团董事长陆付军就-增程式电动汽车的热点话题进行分析,增程器,

 

Pope说:“我们押注天然气电动汽车(观点)的未来,因为我们置信我们能够将本身离开。” “假如我们能给
用户气力,表现以及辽阔的自信心,那末我们将进入一个完整差别的境地。”
 
那末这项手艺有多靠近我们?Pope示意,串连夹杂动力观点车将是英菲尼迪计划在2021年至2022年间推出的五种电动车型的一部份。到2025年,将以某种体式格局使50%的英菲尼迪汽车完成电动化。然则,这五种模子将不包含完整完成的部份,即在新平台上的新模子将同时供应“天然气电动EV”动力总成和全电动汽车。这类似于上图所示的英菲尼迪QS灵感观点车。
 
Pope说:“轿车,或对轿车的新解释。” “更大一点,更高一点,而不是一辆SUV,然则能够完成这个电动平台(或许天然气电动汽车和全电动汽车)。这就是我们在未来三年内要议论的。”
 
然则,有一个重要问题:为何不运用插电式夹杂动力车?它将扩大全电动局限,进步效力,并经由过程扩大汽油局限供应电动汽车机能。毕竟,大多数插电式夹杂动力汽车,比方雪佛兰Volt和本田Clarity,一旦其插电式动力耗尽,基本上就变成了系列夹杂动力汽车。Polestar 1无疑证明了该观点能够应用于机能导向型车辆。
 
Pope说:“从我们的角度来看,我们正在研讨未来其他一切人在太空中正在做的事变。” “而且,我以为英菲尼迪在过去以及未来的最好状况是我们怎样与业界其他公司区离开来。当我们视察市场上行将涌现的状况时,这并非说我们不想具有插电式夹杂动力车,而是朝着这个方向走能够更好地意味什么是英菲尼迪,以及能够带给我们什么,坦率地说,这是最使我高兴的处所。手艺的革新能够
造诣我们过去一向面对的应战:细分市场应战和行业应战。”
 
这就是答案。是不是有意义?我们不太肯定。答案大概脱漏的部份是比插进去式模子具有
更低的电池本钱。然则,假如确实是异乎寻常的目的,那末最少找到一个比“天然气式电动汽车”更吸引人,更符合的称号。

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四问增程式电动汽车:“叫好不叫座”的尴尬现实能否被打破?| 中国汽车报

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