欢迎光临
我们一直在努力

环球最大单一定单|比亚迪500台电动重卡打了谁的脸?

产品线再扩张 吉利旗下LEVC推电动厢货

近日,于2013年被吉利收购的伦敦电动汽车公司(LEVC,原名伦敦出租公司)推出了一款增程式电动厢式货车,该车型基于LEVC TX出租车改进而来,最大续航里程可达607km。 该车型具体动力参数尚未公布,但据了解将于LEVC TX采用同样规格的增程器(LEVC TX搭载了一

产品线再扩张 吉利旗下LEVC推电动厢货电动货车移动充电设备

1、事宜回忆

2018年5月8日,深圳坪山,环球首批500辆比亚迪T10ZT纯电动泥头车(自卸车)定单顺遂签约,依据深圳市场及手艺规范打造的首款全密闭式智能泥头车正式投入深圳市鑫荣源修建工程有限公司、正堡实业有限公司试运营。此次签约标志着深圳泥头车走向电动化时期。

据盘算,一辆泥头车或混凝土搅拌车燃油排放相当于70辆私家车,假如深圳完成泥头车和混凝土搅拌车周全电动化,与燃油车比拟,一年可节约燃油62692万升,削减二氧化碳排放161.46万吨,削减二氧化硫排放3.12万吨,削减氮氧化物排放0.91万吨。因而,环球首批500辆定单的签约暨首批深圳规范纯电动智能泥头车的投放,恰是落实“深圳蓝”设想的详细行动。

2、比亚迪电动重卡手艺剖析

比亚迪T10ZT整车尺寸9610*2550*3110mm,最大爬坡度50%,上装采纳新型U型货箱,容积10.6立方。T10ZT搭载比亚迪抢先的磷酸铁锂动力电池、双驱动集成桥总成手艺及六合一机电掌握手艺,整车电量435kWh,一个半小时可以充溢,满载续航里程280公里以上,周全满足都市渣土车运输需求。

驾驶室方面设备车载智能体系,可以对车辆举办状况监测、不良驾驶行动监测、驾驶员身份辨认、车速限定、违规卸载监测、长途掌握及锁车、视频监控、盲区监测等功能,同时全液晶的仪表也能为驾驶员供应更多更清晰的车辆数据。

比亚迪在2012年入手下手研发新能源卡车,于2014年建立卡车及专用车研讨院,在2015年提出“7+4”全市场计谋,推动私家、出租、公交、公路客运、都市修建物流、都市商品物流、环卫等7大通例范畴及仓储、口岸、机场、矿山等4大迥殊范畴车辆电动化。

▲材料泉源收集,参数设置仅供参考

3、国内重卡巨子电动化走到哪一步了?

前面简朴引见了一下比亚迪电动重卡,那末国内其他重卡巨子的电动化之路走到哪一步了?小编带同学们起首去国内重卡巨子各家官网看看:

3.1、解放

▲解放重卡官网,未见电动卡车

3.2、东风

▲东风重卡官网,未见电动卡车

3.3、中国重汽

▲中国重汽官网,未见电动卡车

3.4、陕汽

▲陕汽官网,未见电动卡车

3.5、福田欧曼

▲福田戴姆勒官网,未见电动卡车

3.6、红岩

▲红岩官网,未见电动卡车

3.7、江淮

▲小编没找到江淮重卡官网,只找到江淮汽车网站,然则并没有重卡的链接

3.8、华菱

▲华菱团体网站里有重卡链接,然则点不进去,提醒:“模板不存在”

3.9、大运

▲终究比及你:大运电动卡车

▲大运电动车

3.10、徐工

▲徐工官网有一款电动汽车

3.11、北奔

▲北奔官网,未见电动卡车

4、重卡电动化点评

固然,经由过程企业官网获得的信息虽然有肯定参考价值,但许多是不完整的、滞后的,连系多个渠道获得的信息,中国重卡电动化的历程可以分别为三个阶段,开端总结以下:

雷诺推出了两款带有氢燃料增程器的纯电动商用车

近日,雷诺推出了两款带有氢燃料增程器的纯电动商用车,Kangoo ZE Hydrogen及Master ZE Hydrogen,有了氢燃料增程器的帮助,新车的续航里程分别增加到370公里和350公里(WLTP标准下)。据悉,Kangoo ZE Hydrogen预计将在2019年年底上市,而Master ZE Hydrogen

雷诺推出了两款带有氢燃料增程器的纯电动商用车,电动货车移动充电设备,

重卡电动化第一梯队:比亚迪

评判规范:电动重卡已批量投放市场。

重卡电动化第二梯队:解放、东风、重汽、陕汽、华菱、大运

评判规范:电动重卡研发过程当中(已完成样车制作,在举办测试和批产预备,还没有完成贩卖)。

4.2.1、解放

解放电动重卡样车于2016年下半年推出,算下来,解放关于电动重卡的研讨已凌驾两年。这款解放纯电动重卡,是一辆在JH6 6X4牵引车底盘基本上举办改装的电动车型,表面及驾驶室都和JH6一样,且内饰的平地板、大卧铺等设想,都没做迥殊的修改。

据了解,该车重要用于口岸和船埠的定点运输,采纳沃特玛生产的磷酸铁锂电池作为重要动力源,搭载额外功率215kw的永磁同步机电,整车分量靠近12吨。在车、货总重49吨的负载下,该车以40km/h的匀速状况行驶,续航里程能达180公里。

4.2.2、东风

2017年,有网友爆料了一段关于东风天龙纯电动重卡的视频,从视频截图中可以看出,该纯电动车型是基于东风天龙旗舰车型而打造,整车表面上与一般的天龙旗舰车型一样,前保险杠有显著的纯电动牵引车标识。

该款东风纯电动自卸车整备质量12吨,总质量25吨,额外载质量12.805吨。这么高的装载质量必需要有强劲的动力设备。采纳磷酸铁锂电池,电池额外电压3.2V,电池容量5Ah;电池组额外电压537.6V,电池组容量280Ah。在此动力装配下,该款车机电额外功率达125kW,机电峰值功率达245kW,与一般柴油自卸车最大功率相差无几。

4.2.3、重汽

2017年重汽商务年会上,一款豪沃T5G/6X4纯电动牵引车成为浩瀚展车中的核心。据了解该车是中国重汽基于T系列手艺平台,重要运用于口岸、船埠以及城际等运输间隔在200km之内的物流运输。

动力方面,这款豪沃T5G纯电动车型采纳磷酸铁锂动力电池组+永磁同步驱动机电与AMT变速箱,最大扭矩2800Nm,最大功率350kW,最高车速104km/h。据重汽引见,搭载的沃特玛磷酸铁锂电池,总容量能到达290KWh,整车的续航里程在市区工况下可达200km。

4.2.4、陕汽

早在2010年,陕汽自立研发的SX4186ZG331N重型纯电动牵引车就被科技部列入“年度国家级重点新产物设想”项目。

别的,陕汽重卡2018商务年会现场展现了陕汽推出的首款增程式纯电动载货车——L6000,该车同时也是国内第一台搭载柴油增程器的重型商用车。

所谓增程式,是指汽车还是纯电驱动,只管设备内燃机,但其并不直接驱动车辆,而是动员发机电给蓄电池充电来进步续航里程。

4.2.5、华菱

一向对峙采纳三大件自立研发的华菱星马,在2017年也展出了一款纯电动牵引车。该车基于汉马H9系列平台打造,从表面上看,这台牵引车与其柴油版本没有任何区分,但车辆并没有设备发动机和油箱,而是永磁同步机电与大容量的磷酸铁锂电池。

据了解,该车的动力电池采纳的是深圳沃特玛生产的磷酸铁锂动力电池,容量为150KWh(537.6V、280Ah),选用额外功率和峰值功率为215KW和350KW的永磁同步机电,机电额外扭矩为1207N.m,峰值扭矩能到达2800N.m。续航里程整车的续航里程在40km/h等速行驶的情况下,可达150km,最高车速能到达80km/h。

4.2.6、大运

趁着纯电动的这波高潮,2017年大运与沃特玛联合开发了纯电动6×4牵引车,该车基于大运N8打造,其驾驶室与底盘构造与原车型一致,动力重要搭载了沃特玛磷酸铁锂动力电池(型号为32650-5Ah),共有3块电池呈“L”状规划,总容量到达了300kwh,并支撑疾速充电(15分钟充溢40%电量),车辆在满载的情况下可延续运转120公里。

事实上,从表面不难看出,该车设备的电池体积显著很大,使整车自重到达了14吨,仅电池本钱就凌驾了90万元,可想而知整车售价预计要上100万元。据了解,该车已在一些口岸、船埠和高速城际运输等区域正式运营了。

重卡电动化第三梯队:福田、红岩、江淮、徐工、北奔

评判规范:经由过程多方汇集材料未见重卡电动化的实质性行动,或虽然举办了重卡电动化的研讨,但未制作样车、未举办种种测试。(受资讯猎取限定,信息大概滞后,迎接同学们补充)

4.3.1、福田戴姆勒

福田汽车团体纯电动卡车与环境设备产业园于2015年在长沙举办开工典礼,小编经由过程种种求渠道也获得了欧马可等中卡和轻卡的电动化产物,然则迄今为止没有见到欧曼重卡的相干信息,迎接同学们补充。

4.3.2、江淮

未见到江淮电动重卡相干材料,迎接补充。

4.3.3、红岩

未见到红岩电动重卡相干材料,迎接补充。

4.3.4、徐工

徐工推出电动轻卡,但未见电动重卡相干材料。

4.3.5、北奔

未见到北奔电动重卡相干材料,迎接补充。

中国重卡电动化历程小结:

从前面各家重卡电动化开发进展和梯队分别可知,第一梯队的比亚迪上风显著;很偶合的是,重卡TOP4都在第二梯队(解放、东风、重汽、陕汽),申明重卡前四名都主动投身电动重卡的研讨开发;别的重卡市场占有率不高的大运和华菱也较早展开了电动重卡的相干事情,以期在将来的电动化海潮中占有一席之地。

值得一提的是陕汽的增程式手艺线路,在电池手艺没有获得革命性打破、续航里程成为限制大规模运用的情况下,增程式无疑将电动重卡的有用历程向前大大推动了一步;虽然增程式电动重卡从手艺上略庞杂、本钱略高,但因其在肯定程度上缓解了里程焦炙,极大概比纯电动重卡更早投入现实运用。

五、比亚迪500台电动重卡贸易定单给了我们哪些启发?

比亚迪可以说是第一个吃螃蟹的,一般来讲首批新产物会有较大的革新和完美空间(翻译成人话:缺点多),由于政府给了主动的支撑,相当于政府给交了学费,比亚迪很幸运地获得了试错的时机,积累了履历,为后续的产物夯实了基本。

另一方面,比亚迪电动汽车手艺应当说是很强,三电:电池、机电、电控都能克己。国产电动汽车里算是手艺最厉害的;在重卡行业里,三电能克己的没有,三电相干零部件都是外购,别说三电,电池、机电、电控大概连一个能克己的都没有(资讯所限,迎接补充)。

关于不能自已、外购的零部件,主机厂对其明白相对有限,所以国内其他电动重卡的婚配和开发相对速度较慢,样车试制和实验过程当中暴露的种种问题也就可以明白了。而比亚迪预计就好许多。

现在从行业来看,电动汽车企业没有挣钱的,北汽新能源销量环球第一也赔钱,然则小编以为只要能对峙、有量撑着就行,背面的事现在看不太清晰,从行业生长来讲,重要看政策。比方北上广深等一线都市划定都市渣土车/垃圾转运车/市内物流车必需用电动卡车的话,纵然不补助,市场一样会敏捷启动起来。

政府补助大概只是手腕而不是目标,由于不大概一向补助下去,补助是为了把市场培养起来,把车企的手艺和产能拉起来,等时机成熟就作废补助、切换。比方北京燃油车目标越来越少,电动车占比越来越多,末了没有补助也得买,除非不开车了。在过渡时期假如企业不举办手艺储备和产物考证,到时候再开发生怕为时晚矣。

王传福,昔时一个研讨生下海办公司,把电池做到中国第一、环球第二;后收买秦川正式进入汽车行业,现在,面临十大巨子年销量过百万的重卡市场,最大定单却被比亚迪夺得,是不是触动了重卡人的心弦?

小编结识的许多传统重卡人对比亚迪这肯定单不以为然,但是,十年前吉祥和比亚迪造车时被人讥笑,现在呢?汗青老是反复的,太阳下没有新鲜事,这一幕是不是在电动卡车上会再度演出?

,新能源电动汽车

电动汽车也有“移动充电宝”啦!江湖救急,再也不怕半路断电了

文章转载于厦门网    ▲一辆电动汽车正在使用移动充电桩。(本报记者 黄语晴 摄)    ▲工作人员从移动充电车上牵引管线为电动汽车充电。    移动充电车。(本报记者 林铭鸿 摄)    厦门网讯(厦门日报记者黄语晴 图/本报记者林铭鸿 黄语晴)电动汽车

电动汽车也有“移动充电宝”啦!江湖救急,再也不怕半路断电了

赞(0) 打赏
本站文章为网络转载,如有侵权联系马上删除中国汽车养护网 » 环球最大单一定单|比亚迪500台电动重卡打了谁的脸?
分享到: 更多 (0)

中国汽车养护网

汽车养护汽车保养