欢迎光临
我们一直在努力

外观设计很将来,续航超600公里,电咖ER600新能源物流车实拍评测

新能源物流车新进搅局者,电咖增程式电动厢货发布,续航超600km

近日,新能源车新势力电咖商用车发布了首款增程式纯电动厢式物流车产品ER600,主要应用于城市物流配送,并兼顾城际物流配送,实现城区用电、城际用油的高效节能模式,首款量产车型预计将于2020年初正式上市。 可能卡友们对电咖商用车还比较陌生,在这里就简单

电动货车发电机

近来电咖宣布了一款ER600新能源物流车,它属于新能源物流车内里不多见的增程式电动车,正如其名字一样,续航里程能做到600+千米,完整没有纯电动的焦炙,同时还能和纯电动车一样享用种种政策厚待。

飞舰型设想,长的不像卡车

电咖ER600从外形上看一点都不像卡车,外型反而倾向于客车,作为一款周全正向开发的车型平台,ER600表面原创度很高。飞舰型流线式车身设想让驾驶室和货箱完成一体化,遵照了氛围动力学道理,能完成最好风阻系数。

前大灯和后尾灯都是简约设想,白天行车灯、车尾转向灯、刹车灯都是“I”型,且都是LED光源,设想比较有科技感。

前大灯

后尾灯

ER600如今的外型设想并非设想师异想天开的效果,设想的时刻是以功用为导向,末了才发生如今的外型。如正面两个侧翼悬浮式格栅,不是为了耍酷或许悦目,而是有现实的功用需求,增程器发动机须要散热。驾驶室顶部的格栅也是为了后续开发冷藏车预留的制冷机进气口。相似这些都是功用为导向发生的外型需求。

侧翼悬浮式格栅

车顶为冷藏货厢预留的格栅

经由再三确认,我才置信面前这辆车的长度到达了5995mm。视觉效果上看,ER600的长度彷佛要比雷同尺寸的蓝牌轻卡短一点。形成视觉上差异的主要原因有两个,第一个是整车宽度到达了2300mm,货厢和驾驶室同宽。具有严惩的车身,视觉效果上天然就会觉得车子没有那末长。

其次是车辆轴距要长一些,平常6米长的轻卡轴距在3300-3360mm之间,ER600的轴距到达了3460mm,更长的轴距使得ER600后悬更短,车轮散布更靠近整车4个角落,视觉效果上也就觉得没有那末长了。

有了2300mm宽车身基本,ER600的货厢容积做到了18m³。货厢没有侧门,尾门开启体式格局和VAN相似,拉一下门把手就能够翻开右门,再扳一下左门上的把手便能翻开左门,两个门的开启角度都到达了270°,尾门开启比较轻易。

左门开启开关

人体工学座椅,满足驾驶体验寻求

电咖ER600定位于都市、城际运输工况。城配范畴驾驶员须要常常上下车,较低的驾驶室地板高度能让驾驶员上下车更轻松一点。电咖ER600在这方面做的还不错,只需一级上车踏板,离地高度也比较低,车门封闭恰好能覆盖住踏板。

215/75R16轮胎有助于下降底盘高度

中控台设想采纳乘用车化环式设想,以驾驶员为中心安排操控地区。多功用方向盘上设有定速巡航掌握按钮和多媒体掌握按钮。

多功用方向盘

功用规划上,电控ER600做的很合理。比方中控台那块大屏幕主如果影音文娱功用,屏幕的清晰度和响应速度做的都不错,而空折衷驾驶情势切换有自力的实体按键掌握。要知道许多车型为了所谓的简约化规划,把经常运用的功用按键都集成到大屏中去,运用体验并不太好。

有了增程式助力,纯电动物流车也能跑长途

新能源物流车在当下的热门程度可以说是毋庸置疑,随着电池成本的降低以及电耗的降低,在相同的条件下,纯电动物流车将会有越来越广的适应性和好的经济性。 但纯电动物流车当前还很难实现较长距离的城际间物流运输,难道长途运输真的只能依赖油车了吗? “天生

,电动货车没电了怎么办,

自动空调操纵地区

只需SOC坚持电量,低速行人开关,制动能量接纳力度等不经常运用的功用ER600才把它们放到中控大屏中去设置。

其他设置方面,电咖ER600具有电动调治后视镜、一键启动、旋钮式换挡、遮阳帘、倒车影象等多项实用性设置。

旋钮式换挡

一键启动

车内两个座椅都是一体式头枕设想,厂家敢声称“人体工学座椅”,申明对座椅的温馨性很有自信心。依据现实乘坐体验来看,ER600的坐姿和方向盘角度照样挺温馨的,靠近乘用车的设想。

续航600+,增程车没有续航焦炙

要明白一点,国家发改委宣布的《汽车产业投资治理划定》中,新能源汽车的品种包含增程式电动车,电咖ER600性子上属于新能源车型,能够和一般的纯电动车一样享用不限行、不限号的划定,上的车牌也是新能源专用绿色号牌,都市配送须要新能源车又忧郁续航里程的,能够考虑一下增程式电动车。

所谓增程式电动车,是在纯电动车基本上为其加上增程器,经由过程增程器发电能够使电池电量一向坚持较高的水准。简朴来说,就是给电动车装一个发机电。没有电量不足的焦炙,增程式电动车也就不存在纯电动车续航里程短和充电速度慢的焦炙。

电咖ER600增程器是一款1.5升排量天然吸气汽油发动机,发动机位于驾驶室下方,然则发动机的散热器在车身左边,车身右边为塑料油箱。搭配的是21.5kW·h磷酸铁锂蓄电池,纯电续航里程约莫80千米,不过别忘了它是增程式电动车,算上增程器,把油、电悉数耗光,续航里程就能够到达600+km。

增程器

动力电池位于底盘中心

因为电池容量比纯电动车小许多,只须要25分钟就能够完成0-80%的充电,效力要高许多,想要更好的燃油经济性,只须要多充电就好了。正因为有增程器的存在,电咖ER600的续航里程险些不受外界环境影响,严寒的冬季在北部地区续航也不会缩水太多。

驱动情势上,ER600本质上照样电动车,只能由机电驱动, 发动机不能经由过程机器体式格局驱动车辆行驶。ER600采纳的是一体式集成电驱动桥,机电与车桥集成在一起省去了传动轴,传动效力更高。机电额外/峰值功率60/135kW,额外/峰值扭矩116/300N•m,0-50km/h加快时候小于10秒,因为机电输出特性问题,ER600起步、加快动力输出很迅猛。

集成电驱动桥

依据现场两辆展车来看,电咖ER600能供应多种悬架情势,一种是传统的多片钢板悬架,另一种则是越发轻量化的复合材料制成的单片弹簧悬架。刹车体系采纳双回路气压制动+盘式制动器的设想,刹车脚感设定的比较温和、线性。

总结:

即便是有政策倾斜和经济补助,以纯电动为主的新能源物流车市场生长并不顺遂。究其原因,主要有几项痛点没法处理。

一是置办本钱高,纯电动车要比同规格燃油车价钱翻一倍;二是充电配套设备不完善,长续航车型电池容量过100kWh,慢充没法在休息时候完成充电,只能寻觅充电桩举行大功率疾速充电;三是运营竞争力柔弱,纯电动车自严重,电池替换本钱高级;末了就是电池手艺自身的瓶颈,续航端赖堆电池,没法处理续航焦炙问题。

依据调研数据显现,77.14%的用户不挑选新能源物流车的原因是忧郁充电、维修难题,其次是忧郁新能源车机能弱于燃油车。

ER600身为增程式电动车,能够说完整避开了纯电动物流车的各项痛点。基于增程式的事情道理,不必忧郁充电问题,只需有油,就能够继承运营。想要越发节约运营本钱,能够给电池充电,快充0-80%仅需25分钟,完整没有续航焦炙。更小的电池容量意味着整车自重更轻,要知道纯电动轻卡一组电池分量靠近200公斤,须要4组电池续航才够用,拉着近1吨重的电池无论如何轻量化都难减重到合理程度。

连系现在电池手艺程度来看,电咖商用车ER600挑选的增程式线路是最科学合理的计划,经济性逾越纯燃油车,超长的续航里程使得ER600运用局限不仅仅是都市配送范畴,还可顺应更远间隔场景的城际运输。

图/文:陈接锋

,电动货车移动充电设备

增程式电动汽车未来之路在何方

本报记者 于大勇报道 工业和信息化部近日发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》征求意见稿将增程式电动汽车列为“三纵”,这也是增程式电动汽车首次被列入“三纵”。专家表示,此次增程式电动汽车能进入征求稿,表明其自身具备纯电动汽车所没有的

赞(0) 打赏
本站文章为网络转载,如有侵权联系马上删除中国汽车养护网 » 外观设计很将来,续航超600公里,电咖ER600新能源物流车实拍评测
分享到: 更多 (0)

中国汽车养护网

汽车养护汽车保养