欢迎光临
我们一直在努力

回忆 | 一文厘清中国电动汽车百人会论坛要点

全国纯电动重载卡车首次亮相铜川!运煤的大家伙“戒烟”了!

中国煤炭运输领域 全国首次尝试 国产纯电动载重卡车铜川投运 经过一个多月的检测 与极端天气考验 运转正常 35台纯电动载重卡车投运 国产纯电动重载运煤卡车在陕西铜川投运! 车声隆隆、烟尘四起,重载运煤卡车往往是人们心中脏乱差的代名词。近日,35辆具有低

电动货车增程器




2020 年 1 月 11 日至 13 日,中国电动汽车百人会论坛(2020)在北京钓鱼台国宾馆召开,本年论坛的主题是「把握情势 聚焦转型 引领立异」。

根据通例我们先谈谈全部大会上表现出的团体趋向,然后给出预会指导佳宾谈话的重点。

一文看懂电动汽车百人会论坛演讲要点(2020)

2020 年 1 月 11 日至 13 日,中国电动汽车百人会论坛(2020)在北京钓鱼台国宾馆召开,今年论坛的主题是「把握形势 聚焦转型 引领创新」。   按照惯例我们先谈谈整个大会上体现出的整体趋势,然后给出与会领导嘉宾讲话的重点。 今年百人会上出现频率非常高的

,新能源汽车,

本年百人会上涌现频次异常高的一个词是「销量下滑」,跟着宏观经济下滑,新动力汽车补助退坡,全部汽车行业的生长放缓,电动汽车生长进入调解期,然则从各种迹象来看新动力汽车历久向好的生长态势没有改变。


 
本年,新动力汽车的平安性依然是人人关注的重点,主会场谈话中多位指导都提到,消除消费者心中平安方面的挂念,是生长新动力汽车必不可少的一步
 
跟着动力电池单体电芯能量密度与平安性抵达平衡点,欧阳明高院士提出,单体电池的比能量并非我们汽车所须要的,汽车须要的是末了放在车上的真正的系统比能量,并点名褒扬了宁德时代的 CTP 电池以及比亚迪的刀片电池在手艺方面的立异。
 
同时为了稳固市场预期,保证产业康健延续生长,苗圩部长示意本年的新动力汽车补助政策将对峙相对稳固,不会大幅退坡
 
其次,立足于中国的动力构造,跟着纯电动汽车数目的增添,充电桩将不止满足电动车的充电需求,接下来还须要满足 V2G 手艺,完成车辆与电网互通后,经由历程科学调控,天真的举行双向充放电,以此可以有用地完成对国度电网的削峰填谷。
 
以下为预会指导、企业高管及手艺专家三个部份的谈话要点整顿。
 

一、预会指导谈话要点
 
1、市场状况:
 
本年全部汽车产业完毕了一连多年的快速增进,进入了市场深度调解的新阶段。本年 1—11 月份,汽车产销离别完成了 2303.8 万辆和 2311 万辆,产销量同比离别下落了 9% 和 9.1%,然则 12 月份的贩卖看起来下落幅度在收窄。
 
我们剖析或许有三个方面:一是宏观经济涌现了下行压力和商业磨擦等外部影响。二是排放律例从国五向国六升级历程当中,涌现了政策、市场与企业不协同的状况,造成了国五车型库存积存,国六的汽车预备不足。三是新动力汽车补助退坡政策,带来了肯定的消化影响,所以7 月份以来销量下滑比较显著。」– 全国政协副主席、中国科学手艺协会主席万钢


 
「2019 年,产业集成度增进比较大。在乘用车方面,前十的企业贩卖量已抵达了 75.6%;在商用车方面,前十的企业抵达了 74.8%,总的在整车企业上基础上在 75% 摆布,而电池企业前五的比例就抵达了 79.4%,动力电池集中度更加显著。」– 全国政协副主席、中国科学手艺协会主席万钢


 
「本年的产销量有多是一个稍微的负增进或许是零增进,就像 2018 年、2019 年一连两年以 10%、8% 摆布的大幅度的下落,已入手下手收窄,从这几个月的走势来看,也确实像人人的剖析,显现相吻合的一个状况。本年或许是最迟来岁,将是汽车产销量触底企稳的时代,我们预计我们的产销量维持在 2500 万辆摆布,举行触底。汽车产业也进入了改变生长体式格局、优化产业构造、由高速增进转向高质量生长的症结时代。」– 工业和信息化部苗圩部长
 
「近年来,国内外洁净动力的生长十分迅速,环球新增的发电装机容量中有近  2/3 是洁净动力,停止到 2019 岁尾,我国的非化石动力装机已抵达了 8 亿千瓦,占总装机比重的约 41.5%,个中风、光、水、核离别抵达了 2 亿、1.9 亿、3.6 亿和 0.45 亿千瓦,风、光、水的装机容量离别抵达了天下第一,核电的装机容量也抵达了天下第三,非化石动力的消纳状况延续向好。」– 国度动力局羁系总监李冶
 
「停止 2019 岁尾,我国充电基础设备抵达 120 万个,较去岁尾增添了 50 万个。个中设备的构造进一步优化,群众桩 50 万个,增速放缓,专用桩 70 万个,对峙高速增进的态势,相符新动力汽车从政策驱意向市场驱动转化的特性。」– 国度动力局羁系总监李冶
 
「如今来说,新动力汽车保有量约 363 万辆(停止 2029 年 10 月),平台接入量 296 万辆,变乱前 10 天国度平台预警提示率准确率能抵达 70%,燃油车的熄灭变乱 2-4 万辆/年,这是全国的均匀数。新动力汽车到如今为止万辆车的熄灭变乱或许是 0.9-1.2/年。」– 中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春
 
2、政策方向:
 
「一、发起优化群众效劳范畴的新动力汽车的置办和运用环境;二、
发起在全国范围内为新动力物流车开放路权;三、
发起作废新动力汽车限购限行请求;四、
发起在 2020 岁尾前新动力汽车财政补助不再退坡,不要再制订中心的补助政策,也不要对补助的产物、手艺指标再做新的调解,
要让企业把更多的时刻和精神投入到退补以后的产物计划和研发事情,更加满足市场的请求;五、
发起明白 2025 年前继承执行新动力汽车免征置办税政策
,同时,我们还要优化执行双积分的治理轨制,终究照样要归入到碳生意业务的历程当中,由于新动力汽车的最大孝敬就是减少了碳排放;六、
发起效劳于民用车辆的充电效劳企业,享用民用电价。

」– 全国政协副主席、中国科学手艺协会主席万钢


 
人人很忧郁,客岁 7 月 1 号(补助)退坡,本年 7 月 1 号还会不会退坡,人人宁神,本年 7 月 1 号不会再进一步的退坡。」– 工业和信息化部苗圩部长
 
「发起从六个方面来推动氢能和燃料电池产业的生长:
 
1.要对峙计谋引领。发起国度要把氢能归入国度的动力计谋系统,明白氢能在动力系统当中的定位,迥殊是要开发氢能和水电、风电、光伏发电相互补充的如许一套系统。
 
2.要对峙立异驱动。剖析当前产业手艺的短板和协作上风,来霸占基础材料、核心手艺和症结器件完成自立立异和高程度开放协作的协同推动,重点打破症结手艺。
 
3.要加速产业规划。增强产业链的协同,构成机能的制、储、运、用的全产业链系统规划,依托研发,支撑产业搀扶、树模工程等项目,来提拔产业化的程度。
 
4.要对峙市场导向。
 
5.要对峙规范先行。
 
6.我们还要扩展国际协作。」– 全国政协副主席、中国科学手艺协会主席万钢
 
电力驱动推动动力和动力的革新,智能网联、自动驾驶推动了运转体式格局的革新,而智能制作推动着产业生产和流程的革新,而伶俐都市的建立正在增进汽车和动力的运用,关于汽车产业说起来,它在动力动力、在研发制作、营销形式三个方面,这个革新叠起而来,这是汽车生长的百年历程当中没有碰到过的,所以是百年未遇的大革新。」– 全国政协副主席、中国科学手艺协会主席万钢
 
氢燃料电池动力更适合远程大型高速重载替换柴油机,锂离子电池更适合替换汽油机。虽然柴油车跟汽油车比量是小,然则能耗并不小,排放也并不小,意义照样很大的。」– 中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高
 
「充电运营总量虽然较大,但手艺程度依然偏低。如各种充电设备只能完成单向充电,难以与电网互动,私家充电设备还没法供应智能的同享效劳。
 
在重点范畴展开充电设备与电网互动试验树模,勉励 V2G 等新手艺的运用,增强设备研发,依托互联网+伶俐动力,提拔充电的智能化程度。」– 国度动力局羁系总监李冶
 
3、手艺方向:
 
机电这方面要向新型的电力驱动系统生长,这内里包含高效的驱动机电、新型的电力电子和驱动传动的集成,动力电池和治理系统要向高效、平安、低本钱和智能化治理系统、新型动力电池生长。这个当中增强基础研讨,迥殊是在电化学、电力电子、燃料电池、轻量化构造,一系列的方向要增强基础研讨,才动员革新时的原始立异。」– 全国政协副主席、中国科学手艺协会主席万钢
 
「面向将来,高机能、高平安性、长寿命、低本钱的新型锂电池和新型电池系统将成为动力电池将来生长的主要方向。新型锂离子电池重假如经由历程采纳高电压、高容量的正极材料和负极材料、以及高压的电解液替换现有的锂离子系统,新系统包含锂硫电池、锂氛围电池、全固态电池,这些还在基础的研讨开发阶段,须要我们抓紧。」– 全国政协副主席、中国科学手艺协会主席万钢
 
「这一年的变化就是,实在单体电池的比能量并非我们汽车所须要的,汽车须要的是末了放在车上的真正的系统比能量,实在这中心我们愿望比能量对单体比能量之比我们或许另有一半,比方说从体积角度来说,另有一半都不是单体占的,都黑白单体占的,所以这个处所的潜力异常大。本年我们手艺抢先的两家企业不谋而合的在电池包方面作出了立异,比方宁德时代的 CTP 和比亚迪的刀片电池手艺。」– 中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高


 
「如今我们的电池系统本钱已在 0.6—1元/Wh,1元/Wh 是三元电池,低的是磷酸铁锂电池,以后 5 年电池本钱仍有下落空间,比方说我们三元电池 2025 年前到 0.7元/Wh,磷酸铁锂另有下落的空间,但同时须要强调电池接纳运用代价亟待发掘,这方面我想磷酸铁锂电池本钱上风是异常显著的,而刀片电池等手艺可有用的减缓之前磷酸铁锂电池体积比能量的短板。关于一个 A0 级车型的体积可以装到快要 60 kWh,基础上可以处理续航里程问题。」– 中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高
 
「下一步,机能再升级两个方面:第一个,新一代电力电子,会使下面电驱动一体化,然后扁平化的汽车底盘,电动车只需翻开基础上空的,假如是夹杂动力全都是满的,下一步还会继承空下去。这是浅显的讲法。第二个,还会有机能再升级,固然就是电解质的手艺进步。」– 中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高
 
「功用多样化,三 V 一体,V2G、V2H、V2X,V2H 如今也入手下手了,就是修建跟车辆,电驱系统一体化。三化一体,除了如今的电动化,另有动力的低碳化、系统的智能化,这是蓝海。所以新动力汽车具有智能终端交通工具、动力装配的多重属性,假如到功用多样化阶段的时刻或许客户反而须要让你给他装多一点电池,如许总本钱反而下降,由于他可以运用电池作为储能给电网放电猎取收益。」– 中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高


 
「到 2030 年,500 km 的纯电动跟 100 km 纯电里程的插电夹杂动力比,纯电动总具有本钱会跟它打平以至比它还好。
 
我们以为,可充电夹杂动力会先上,然后再逐步下,所以 2025 年摆布会抵达岑岭。为何 2030 年,2030 年方才我说的功用多样化就上来了,客户反而要多装电池,由于那个时刻我们的保有量已很大了,V2G 也要上来。」– 中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高
 
「面向将来,我们要加速新一代的电驱动手艺升级,迥殊是在高机能的机电,超高功率密度集成的机电掌握器,迥殊是在高密度的 IGBT 和碳化硅的半导体器件方面是以后升级生长的方向。」– 全国政协副主席、中国科学手艺协会主席万钢
 
「下一步要加速插电和增程式夹杂动力专用驱动系统开发,以后的生长大概增程式和插电式的夹杂动力会是一个主要的方向。所以在掌握战略上,要原则上用内燃机、发电系统来满足能量的需求,用电驱动系统满足动态的需求,迥殊注意能量的接纳,可以进步综合节能减排。」– 全国政协副主席、中国科学手艺协会主席万钢
 
不要把自动驾驶一切的难题都交在智能网联汽车上。我们要运用我们的轨制上风和我们的市场上风,在我们国度的公路系统和途径的信号灯等这些管控系统上,履行数字化、智能化的革新。
 
所运用的手艺国际上有两种,一种是基于 4G 和 5G 场景下的 LTEV2X,另有一种是基于 802.11P 基础上的叫 DSRC。交通运输部历久以来有两种看法相持不下,末了我们杀青共鸣,在中国我们在途径的革新方面坚定的履行 5G、LTEV2X,把路网革新了,路网的信息化、数字化和车上的信息化、数字化要可以执行同一个规范,在接口上数据可以同享、可以互认。」– 工业和信息化部苗圩部长
 

二、高层谈话要点
 
「比亚迪开发了一个刀片电池——铁电池产物,将于本年 3 月在重庆工场初次量产。重庆工场是一座现代化动力电池工场,新推出的刀片电池「体积比能量密度」比拟传统铁电池提拔了 50%,具有高平安、长寿命等特性,整车寿命可达百万千米以上。刀片电池搭载的第一款车型将是比亚迪汉,这款车将于本年 6 月上市,续航 600 千米。」– 比亚迪股份有限公司董事长王传福
 
「针对行将进入到后补助时代,将面对四大应战:一是怎样对用户代价再发掘和从新定义;二是怎样应对双积分政策带来的供应协作升级;三是怎样把握非限购限行都市及私家用户的增量时机;四是怎样消化跨界手艺风险及运营本钱压力。」– 上海汽车集团股份有限公司总裁、党委副书记王晓秋
 
「虽然新动力汽车的运用本钱较低,但初次投入本钱太高、二手车残值偏低,使大部份私家消费者望而生畏;充电基础设备配套仍不完美,群众充电桩和快充系统建立落后于市场需求,进一步消除了私家消费者的购置欲望。迥殊是,2019 年补助超预期退坡,过渡期后市场涌现一连下滑,严峻打击了市场自信心。」– 长安汽车股份有限公司董事长张宝林
 
「特斯拉国产了又贬价了,你们还顶得住吗?总体上照样在世。」– 蔚来创始人、董事长、CEO 李斌
 
「我们蔚来的车均匀售价,补助前凌驾 40 万,就是把 ES8、ES6 加起来凌驾 40 万,特斯拉贬价我们也没有什么贬价空间,我们都是负毛利,所以我们只能把效劳做好。把效劳做好、把产物做好,消费者是会给报答的。」– 蔚来创始人、董事长、CEO 李斌
 
我们以为基于换电的一个车电星散计划,能给用户带来异常多的优点,可充、可换、可升级、梯次运用,把电池这个资产根据一个资产去让用户来租用。」– 蔚来创始人、董事长、CEO 李斌


 
「我迥殊想号令的一点,新动力汽车是异常主要的,我们可以从一个新的体式格局、新的赛道作为入手下手。然则真正变成强者,肯定是智能电动汽车,我以为智能代表软件,智能代表数据,这才是将来。」– 小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏
 
数字化和电动化将是定义将来汽车行业的两个症结词,对这两者来说,环球的规范制订也好,推动力也好,都将来自中国。作为这个行业的历久领军者,群众秉持着在中国为中国,以致环球的如许一个许诺。
 
我们走向零排放的如许一个计谋表现了我们致力于到 2050 年前完成碳中和的许诺,不单单议适用于我们所生产制作的汽车,而是在中国以及环球代价链都将完成零排放的目的。」– 群众汽车集团(中国)CEO 冯思翰


 
「在综合的总体能效方面,FCV 与 BEV 比拟,协作力并不足,尤其在全生命周期,一个 FCV 它的燃料效力只能抵达 25% 到 30%,然则 BEV 可以抵达 70% 到 80%。而且在制氢历程当中也会发生大批的能量消耗,更不用说如今氢能相干的基础设备是严峻缺少的,在氢能的运输平安方面存在庞大的应战。」– 群众汽车集团(中国)CEO 冯思翰
 
「据测算,到 2030 年主要动力电池的本钱可以在当前的基础上下落 30%,与此同时,跟着中国环球油耗规范的提拔燃油车的本钱逐步上升,此消彼涨之下到 2023 年新动力汽车有望和传统燃油车的本钱持平。到 2029 年,投资报答用车的周期将由 10 年逐步收缩为 3 年,新动力汽车的协作上风更加凸显。」– 北京汽车集团总经理张夕勇
 

三、手艺专家谈话要点
 
「如今正在做的我并非最惬意,我们还要花 1—2 年的时刻把它进一步集成化,把驱动系统做到跟一个 8AT 差不多的价格,这是我们的目的,这个会在两年以后完成。到两三年以后,等我们的电气系统和驱动系统稳固了以后,我们有自信心在 PHEV 上完全可以完成对传统燃油车总具有本钱的综合上风。」– 上海汽车集团股份有限公司副总工程师朱军
 
「不知道别的整车厂状况怎样,我们客岁的贩卖并非异常抱负,同时市场上的价格协作已使得我们只要理论上的毛利了,再往下落、补助再往下退,不大范围下降本钱或许不找新的前途是没有办法的。」– 上海汽车集团股份有限公司副总工程师朱军
 
「我们以为在增程器方面,将来的两大生长手艺,第一是集成化,我在婚配历程当中碰到许多的难题,只要做到高度的集成,全部前端的安排、全部的效力,包含平安等等才做到最好。将来的大概性是大概做到「六合一」,就是发动机、变速箱、发机电、驱动机电、发动机的 EMS、发机电的 GCU/MCU 都可以集成在一起,做成更高效的增程器。别的针对发动机自身的优化。」– 抱负汽车手艺研讨中心副总裁刘立国
 
传统的动力总成的车,半导体代价均匀或许是 350 美金,功率半导体或许占了 20%,就是 70 美金,而跟着电气化的生长,以纯电动车内里半导体的代价增添了一倍,就是 700 美金,而个中或许一半都是功率半导体。汽车在电气化的历程当中,增量的半导体市场绝大部份都在功率半导体方面。」–英飞凌科技(中国)有限公司大中华区汽车电子事业部市场负责人秦继峰


 
「直到 2025 年硅照样占了主导地位。而碳化硅如今全部市场或许是在 1% 到 3%,跟着碳化硅手艺的生长,到 2025 年或许 1/5 的市场会运用碳化硅的计划。」–英飞凌科技(中国)有限公司大中华区汽车电子事业部市场负责人秦继峰



指导说了,点满10朵小花花

就给小编加鸡腿↓↓↓ 

,新能源汽车

北京电动汽车移动充电救援车将于10月上路

近日,北汽新能源市场总监王水利透露,10月份,北京应急充电车将正式上路,可为那些因电池耗尽而瘫痪在路上的车辆提供救援服务。 据了解,尽管消费者对电动车的认知接受程度越来越高,但是,仅以北京为例,今年上半年,北京纯电动汽车销量仅为600多辆,绝大多

赞(0) 打赏
本站文章为网络转载,如有侵权联系马上删除中国汽车养护网 » 回忆 | 一文厘清中国电动汽车百人会论坛要点
分享到: 更多 (0)

中国汽车养护网

汽车养护汽车保养