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决斗电动汽车不仅靠电池 也靠发电机/轻量化手艺

中国量子发电机,飞行汽车腾飞!

汽车真的要飞起来了 不过飞行汽车这价格可真不便宜 继自动驾驶与电动车发展之后,汽车业界人士预期,飞行汽车可望成为汽车业新潮流。 在城市上下班高峰期,人潮汹涌、车水马龙,拥堵是避免不了的。 试想这时候:如果有一台可以飞的汽车,是不是你马上就能摆脱

中国量子发电机,飞行汽车腾飞!新能源汽车

1908年,当福特第一台T型车开下生产线时,宣告了汽车今后正式走向了市场化。当时的美国《Time》杂志如许评价道:“这就像环球装上了轮子,有了汽车,人们能居住在郊野,并到都市事情。”美国人还说:“没有T型车,也就没有如今的美国中产阶级。”而无论如何,T型车所采纳的流水线生产体式格局,不单单议产出了汽车,也是一个时期的入手下手,同时转变了人类的出行体式格局。而一百多年后的本日,汽车产业正在发作第二次革新,电能将庖代石油,而此次革新处理的却不是人类的出行体式格局,主角变成了汽车自身。

电动汽车生长的中心问题是,要做到不转变人类出行体式格局和接受能力的前提下,供应以电动替换石油驱动汽车行驶的处理方案。要满足以上请求,必需做到以下四点:

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1.可靠性须要大于或即是传统汽车;

2.续航里程必需大于或即是传统汽车;

3.售价不能高于如今传统汽车;

4.不能让运用者发生里程焦炙。

单说第一点,理论上电动车由于只须要电池组、机电、电池治理体系、机器传动体系、车身、内饰本体等部件;因而其整车构造以至比拟传统燃油汽车越发简朴,它以至不再须要变速箱,仅靠机电调速即可以完成变速。


所以,电动车一旦完成范围量产,其运用、维修以至比拟传统汽车越发轻易,而由于构造简朴,相对发生问题的机率也会跟着手艺手腕的日渐成熟而进一步下落,变得愈来愈靠谱。

而除了可靠性之外,电动车在续航里程、售价、里程焦炙这三方面,依然存在手艺瓶颈,而这个瓶颈毫无疑问是电池。那末在电池手艺短时候以内没法打破蓄电瓶颈的前提下,厂家就必需经由过程别的成熟的手艺手腕,来最大限制扩大电动汽车的续航里程。

实在电池关于电动汽车来讲,等同于传统汽车中的汽油,汽油是将热能转化为动能,而电动车则是将电能转化为动能,动力属性差别,但道理雷同。因而,汽车厂家在将来未必须要真正制作电池,由于这自身就不是汽车厂家的刚强。打个比方,你让一个主机厂如今去做中石油要干的事情,合理吗?

固然,传统汽车厂商掌握电池手艺也不是什么坏事,但在资源市场,完整可以经由过程资源手腕去完成(比方直接并购一个,这类案例在汽车界,十个手指数不过来),而未必直接介入个中,如许的时候本钱要远高于资金本钱的投入,阵线拉得太长,则失去了最好的切入机遇。

由此我们会进一步引伸出一个问题,即假如不做电池,那什么才是传统汽车厂商最应当去做的?

发机电手艺

要议论清晰这个问题,我们照样要回到电动车构造自身。我们之前说过,电能相当于汽油,那末将电能转换为动能的机电,则相当于传统燃油汽车的发动机。因而机电的机能,很大程度上决议了电动车的机能。因而,电动机的完整自主知识产权,作为汽车主机厂,是应当牢牢地掌握在本身手里的。特别关于强调高机能的 汽车品牌,特别云云。

永磁同步机电

依据一切我所能查到的材料,在强调活动机能的奢华品牌中,如今只要宝马对自家车型上搭载的“eDrive夹杂式同步电动机”具有完整自主知识产权,而这款电动机如今就被搭载到了已量产并正式推向民用市场的BMWi3和i8上。


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BMW X5 xDrive40e底盘构造

而就在近来,宝马约请环球媒体,在德国慕尼黑试驾了其全新宝马X5插电式夹杂动力汽车,这款插电式夹杂动力车型采纳的则同样是完整具有自主知识产权的“eDrive夹杂式同步电动机”。这可以看作是宝马在BMWi品牌上积聚的手艺下放所得。

轻量化手艺

除了电动机之外,另一个值得传统汽车厂商去探究的范畴则是整车轻量化设想。在这方面,德系ABB三大品牌都有各自的“大招”。

奥迪和奔驰如今重要推重铝制车身手艺。特别是奥迪,近年推出了搭载在A8上的全铝车身手艺,使整车质量大幅度下落。作为与奥迪quattro齐名的科技,全铝车身除了可以大幅度下落车身分量外,其强度在经由邃密精美加工成型后,以至比拟钢材更高。


奥迪全铝车身

但是比拟铝,碳纤维材料则具有更多的长处。第一,碳纤维复合材料的机器机能优于金属材料,其抗拉强度是一般钢材的4~5倍,刚度是一般钢材的3~4倍;第二,碳纤维比拟铝更轻,而刚性却和铝基础一致,这也是铁的事实。

因而,早在2009年,宝马团体就与德国西格里团体配合竖立合伙公司,生产专用于汽车工业的碳纤维材质和碳纤维织物,并在美国华盛顿州竖立工场特地用作生产。

确实,从如今的手艺构造上考量,还没有一种材料能像碳纤维一样,在轻量化车身构造、稳定性与安全性方面可以与碳纤维媲美。不过碳纤维也不是无懈可击,它也有缺点,这就是价钱。

如今由于碳纤维的运用范围依然有限,因而价钱比拟一般汽车车身体料要凌驾数倍。不过宝马给出的处理方案是:

起首经由过程优化流程来提拔效力。由于碳纤维没法像钢、铝一样回炉再利用,因而在生产过程当中轻易形成材料糟蹋。而经由过程履历积聚以及流程优化,宝马则可以提拔材料的利用率。

其次是范围化运用。跟着宝马在美国的碳纤维超等工场的进一步生长,这家投资额达2亿元的工场,中期产能可到达9000吨/年,占环球碳纤维年需求的20%。因而,到达经济范围后的宝马碳纤维工场,关于进一步下落碳纤维的生产本钱有充足自信心。

正由于云云,我们看到的第一款这正意义上走进民用市场的全碳纤维车身车型宝马i3和i8准期而至。比拟别的品牌的纯电动汽车,宝马i3和i8最大的 特点是采纳了全电动车设想方案,即不再原有车型上开发革新而生产电动车。而要想做到这点,殷实手艺积聚和精彩的本钱掌握这两方面缺一不可。正如我在宝马莱比锡工场所看到的,一个身体荏弱的东方女性,用双手轻松举起了宝马i3的半个车身。而这,则是汽车工业的又一次反动。


电动汽车须要攻关的瓶颈另有许多,而正如我们在文章前面所说的,传统汽车厂商并不一定须要过于聚焦电池的研发,但介入进去是异常必要的,无论是合作开发,照样资源占领,皆可。而车身轻量化、电动机,以至是BMS(Battery management system),则是如今传统汽车厂家更须要去做的。所以,《决斗电动车,不仅靠电池》这个标题,在这类背景下读起来,会比你刚看到它顺耳许多。(21IC中国电子网)


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