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首批新能源车迎来更新潮!换电池照样换车,车主面对两难

油改电车型玩的溜,长安新能源能否后来居上?

➤12月的北京,2019年的第一场雪刚把这里刷白,路旁还残留着几缕残雪,对车辙君这个广东人来说是一种新鲜的景象。 这次赴京,我们从挨着五环的首都机场落地后就直奔大约是七环地带的豪霆顺义赛车场,为的就是这辆纯电动A0级SUV——长安新能源E-Pro。 这款售价

油改电车型玩的溜,长安新能源能否后来居上?新能源电动汽车

这两天,老苏为了家里那辆纯电动车跑断了腿。

“换电池太贵。我跑遍了二手车市场,又卖不上价儿,真愁人!”老苏对记者说。

2013年前后,第一批纯电动车进入市场,如今6年过去,这批纯电动车的电池寿命走向“晚年”。与燃油汽车差别,纯电动车替换电池的价钱异常奋发,而直接挑选转卖二手车又由于电池、售后等问题“卖不上价”。是留车换电池,照样“止损”换新车,不少车主堕入两难田地。

在大气污染治理深切推动的大背景下,纯电动新能源车以其零排放、低能耗的上风还在不断扩大运用。怎样让更多车主吃下定心丸、不为电池懊恼?对此专家发起,国度应完美纯电动车废旧电池的接纳应用机制,同时赋予车主接纳电池、置换新车的补助力度,消除其挂念,增进用车良性轮回。

电动车换电池,电池价即是半辆车

老苏家里的这辆纯电动车是2013岁尾购置的某品牌纯电动小汽车。买这车老苏直言就是由于摇不上燃油车目标。当时这辆车号称续航里程200公里,购车价减去补助,现实付出约莫10万块钱。在老苏看来,性价比照样很高的,尤其是依据政策,纯电动车能够不受尾号限行的限定,让他另有“赚了”的高兴。

上路行驶今后,老苏发明号称的续航里程现实上水份不少,春秋季天气温馨的时刻也就能开180公里摆布,夏日空调一开,或许冬季一冷,续航里程更是直线下降到150公里之内。

更要命的是,开了4年今后,从2018年终入手下手,这辆车的续航里程一个月不如一个月,到本年直接就不足100公里了。

这几天北京冷,老苏情愿打车也不愿意开车上班,“我不知道开到单元后还能不能开回来。”他对记者说,有一次他开车沿着京开高速出城,过了南三环玉泉营桥后,车倏忽没电失去了动力,他拼尽20年驾驶妙技才把车驶出主路,到辅路边停下,惊出了一身盗汗。

厥后他开车去了该品牌4S店。工作职员检验后通知老苏,这辆车的电池寿命将尽,要么置换新车,要么换电池。

换整套电池总成的价钱是约莫4万块钱,由于年代久远,还不一定有货。这让老苏大吃一惊,“相当于半辆新车,我这车如今也值不了这价啊。”他说,换电池的动机就此作罢。

近一段时间,记者访问北汽、比亚迪、广汽新能源等多个品牌纯电动车的经销商,都发明了像老苏如许由于旧车电池寿命将尽,过来征询可否替换电池的车主。

对这些车主,险些一切经销商工作职员都一致发起他们“换车”,“这些车大多有5年以上汗青,当时的电池组许多已停产,很难找了。纵然有也价钱动辄好几万。不划算了。”一名工作职员说。

卖车如“卖菜”,收车人坦言难脱手

既然换电池太贵不划算,那末就把本来的纯电动车卖掉,再置换一辆新款的电动车。不过许多车主发明,这类置换跟报废险些没啥区分。5年摆布车龄的纯电动车,在二手车市场犹如“白菜”。

位于丰台花乡的旧车生意业务市场是北京局限最大的二手车生意业务集散地。

记者一走进市场就有收车人迎上前,不过当一据说记者要卖的是纯电动车,一切收车人连连摇头,“您问问看有没有人要吧,横竖不好卖,卖也没啥好价钱。”一名收车人对记者说。

记者再三诠释车龄不到6年,车况极好,只是电池寿命将尽。一切收车人给出的价钱依旧都在1万元之内,不到原车价钱的10%。

在市场干了10多年的收车人孙教师通知记者,平常燃油车新车购入后第一年折价15%摆布,之后到第5年,每一年折价10%摆布。但纯电动车,第一年折价就是30%到40%,三年今后基础就不值钱了,由于电池寿命不长了。

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“真话跟您说,我们收了您的车也不好转手,只能瞄着那些为了保存购车目标偶然过来的客户。”孙教师对记者说。

当天,记者在市场看望了近3个小时,访问二手车经销商凌驾30家。只发明两家位置相对偏远的经销商各有一辆二手纯电动车在售。问及为什么纯电动车贩卖云云冷僻。经销商回覆一致:不好卖。

“平常情况下,一般燃油车只需没出过大变乱,哪怕车况惨一点,摒挡摒挡,一两个月一定也就脱手了。可我这辆电动车是本年上半年收的,到如今岁尾了还没卖出去。”一名贩卖职员无法地说。

据相识,过去二手车商收电动车后主假如转卖外埠。这两年跟着外埠电动车也逐步迎来电池耗尽、更新镌汰的高峰期,转卖外埠难度正在越来越大。

破解两难,各方面都在想办法

留车换电池,价钱惊人还每每没货。二手车市场卖车“止损”,又每每遭受“白菜价”损失惨重。云云两难田地让有的车主入手下手忏悔当初挑选纯电动新能源车。

依据公然报导,我国新能源汽车保有量已凌驾300万辆,这个中大部分都是纯电动车,它们都将面对动力电池“退役”的问题。假如像老苏等车主碰到的困难延续下去,势必会影响到纯电动新能源车的推行运用。

记者在采访中发明,一些车企已入手下手想办法破解困难。记者访问北汽新能源位于南三环的一家4S店,贩卖职员通知记者,针对北汽的旧电动车,他们推出了接纳补助政策,最高可享受每辆车补助15000元用于置换新车,“这还不包括您原车的置换价,二者相加,您取得的优惠一定要凌驾2万元。”贩卖职员说。

除了经济补助外,不少车企也在勤奋经由过程手艺气力来消除购车人的电池焦炙、续航里程焦炙。比方车企比亚迪就为新能源车型推出“非营运车整车包修期6年或15万公里,中心零部件包修期8年或15万公里,动力电池电芯毕生保修”的政策。

北京理工大学材料学院传授陈人杰示意,经由过程科学家的勤奋,电池“电力”还能够做得更高。比方其研讨团队正在开发高机能电池系统,应用新的材料提拔电池的能量密度、轮回机能、功率特征和安全性等。电池容量越大,这意味着留出的衰减空间也就越大,纵然6年后电池衰减,盈余的续航里程也会比过去的纯电动车要高很多。

专家看法

发起加大电池接纳、车辆置换补助力度

记者相识到,2018年,当时的产业和信息化部、环境保护部、交通运输部等部委曾团结宣布了《新能源汽车动力蓄电池接纳应用试点实施计划》。提出到2020年,要竖立完美动力蓄电池接纳应用系统,建立一批退役动力蓄电池高效接纳、高值应用的先进树模项目,研讨提出增进动力蓄电池接纳应用的政策措施。依据该计划,京津冀、长三角地区均归入试点局限。据悉,关于纯电动车动力电池的梯次轮回应用,国度有关部门已在制订相干政策。

北京理工大学机器与车辆学院传授、博士生导师张幽彤通知记者,他异常支撑竖立起电池梯次轮回应用的良性机制,能够依据电池差别的机能状态加以离别应用。如机能优越的电池经由过程组合再应用,机能稍差的电视能够用于非动力系统的储能,机能很差的电池也能够在贵金属提炼再应用方面发挥余热,总之要完成代价应用最大化,环境影响最小化。

在消费者层面,张幽彤以为,应该对纯电动车车主更新电池、更新纯电动车辆予以补助,经由过程加大补助力度,给消费者主动运用新能源车吃下定心丸,终究完成良性轮回,增进新能源汽车的推行运用。

业内人士示意,假如这些落实到位,这意味着未来,二手电动车生意业务比方今将更成熟,价钱上也将更切近车主的好处。


泉源 北京日报客户端

记者 张航

编辑 匡峰

流程编辑 王梦莹

本文源自头条号:北京日报客户端

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