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​7月30日,通用汽车在科技日上向外界展示了“通用汽车中国前瞻技术科研中心(ATC)”,包括其在电气化方面的技术与创新。

从实验室研发人员处获悉,通用汽车在2012年设立电池实验室,随即启动了对电池电芯样本的研制与测试,主要针对提高电池能量密度、缩小电池体积、降低成本等方面。至今,通用汽车在中国的电池实验室已经是其全球第二大电池实验室,具备完整的电池研发、验证及测试能力。

目前,多数新能源车企尚处于发展阶段,然而,随着新能源补贴政策大退坡,除却原有的销量压力外,迎面而来的整车制造成本压力或许令新能源车企更加难受。

众所周知,动力电池在整车制造成本中占比相当高,而目前新能源车企的动力电池、电芯主要依赖于电池供应商的合作供给,如若不能自己掌握电池生产核心技术,对于新能源车企而言,降低生产成本将是空谈,这反映到市场层面,即是新能源汽车的“性价比”。

因此,掌握研发电池电芯技术,甚至是将来自建电池工厂,无疑是车企在这场新能源“补贴倒计时”竞赛中是否具有掌控成本管控能力的关键,尤其在以电动化为趋势的中国汽车市场。

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不止如此,动力电池属于高精密制造业,优质的动力电池企业并不多,而市场对于新能源电池的需求量在呈几何倍数的快速增长中。乘联会数据显示,2018年中国新能源乘用车销量为99.30万辆,比上年同期增长90.4%,这还未计算商用车的数量。因此,受制于供给关系,新能源市场的话语权一直不在车企手中。

此前,韩国SNE Research发布2018年全球EV动力电池出货量数据,2018年世界电动汽车用电池出货量为109.8GWh(千瓦),全球已形成中、日、韩三国5家企业五分天下的竞争格局,5家企业供货量占到全球总量的73%(中国宁德时代CATL 23.0%;日本松下21.9%;中国比亚迪12.8%;韩国LG化学10.2%;三星SDI5.5%)。

2019年,通用汽车中国科学研究院电池实验室成功研发设计出一种高功率、长寿命、更具成本优势的电芯,这一新型高功率电池已被授权予两家国际知名电池制造企业,并将应用于通用汽车未来的低压电池系统中。

通用汽车正在与授权电池供应商共同研究推广其在汽车产业中的大规模使用,以及在其他能源产业中拓宽应用的可能性。笔者相信这或许将减轻通用汽车对于电池供应商的依赖。

此外,伴随近期不断出现的蔚来、特斯拉等电动车自燃事件的发生,新能源车企也需要具备对“电池供应质量”的把关能力。

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