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补贴退坡后,新能源车迎来两连降,唯有“退潮”才知谁在“裸泳”

销量同比下跌16%!8月新能源汽车产业链还好吗?

在补贴退坡+车市寒冬双重因素作用下,之前一直高歌猛进的新能源汽车产业也不得不向市场低头。继今年7月销量出现首次同比下滑后,8月份新能源汽车产销同比继续下降,且降幅扩大。在此大环境下,整个产业链上下游又是怎样一番境况呢?暂且通过车型销量排行、动

销量同比下跌16%!8月新能源汽车产业链还好吗?电动货车增程器

自2018年开始,中国汽车市场就一直处于“寒冬”之中,很多人都觉得来到2019年,车市应该不会再这么糟下去了,可是却事与愿违。兜兜转转大半年依旧是没有太大的起色,并且整体车市所展现出的态势,依然是处于“寒冬”之中,此外各个领域也均都处于下滑趋势。

而随着新能源政策的退坡,就连从去年以来一路高歌猛进的新能源领域也在今年的7月首次遭遇了下滑,那么时间来到8月之后情况又如何呢?这不,8月的汽车销量成绩单也是正式出炉了。

根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)综合销量统计数据显示,8月份国内狭义乘用车市场销量达156.4万辆,同比下降9.9%,环比增长5.4%,1-8月累计销量达1300.1万辆,同比下降8.9%。

8月份轿车销量76.0万辆,同比下降14.9%,环比增长1.8%;1-8月累计销量646.8万辆,同比下降9.2%。

8月份MPV销量9.8万辆,同比下降21.6%,环比增长6.1%;1-8月累计销量89.1万辆,同比下降19.8%。

8月份SUV销量70.6万辆,同比下降1.8%,环比增长9.5%;1-8月累计销量564.2万辆,同比下降6.6%。

8月份新能源狭义乘用车销量6.6万辆,同比下降21.7%,环比增长0.8%;1-8月累计销量69.9万辆,同比增长41.5%。

从新能源8月的整体成绩来看,相较去年同期还是有些惨不忍睹的,至此,新能源汽车领域也暂时结束了高速增长的态势,已实现了两连跌。

新能源政策的退坡,对销量的影响就如此之大?

对于新能源汽车补贴相信大家都还是很熟悉的,但是对于补贴“退坡”,不少人就可能有些犯迷糊了,其实有的新能源车型在上市时,会先发布“补贴后”售价,其实也就是出厂价扣除国家以及各级新能源补贴后的价格,而原本的出厂价要比这个价格高。所以,这也给消费者造成了一些错觉,将补贴后的价格等同于汽车的实际售价,并在潜意识中将“补贴后售价”定性为车企的噱头。

其实不然,众所周知,新能源汽车除了电机之外,动力电池也是最为核心的一个部分,但是这块一直以来都是有着十分高昂的成本,所以国家也出台相对应的政策,来通过前期补贴的形式孵化和促进新能源汽车产业的发展,这样的举措无疑对于这个行业以及“萌新”车企来说十分的有利。

这样的形式一方面在降低了车企成本的同时,也降低了消费者的购车成本,对于车企和消费者来说,都得到了实际的利益。但是凡事皆有两面性,政策的过度“溺爱”也让“骗补”的事件频繁发生,这对于整个新能源汽车行业的未来来说,是“百害而无一利”。而为了更好的将这个领域进行良性循环的发展,所以必须要逼一把目前的“状态”,因此补贴政策也是一再不断的进行更新与调整。从近几年新能源汽车补贴额度的变化中,我们也不难看出,新能源汽车领域的补贴确实处于逐步“退坡”的状态。例如,续航250km以上的车型,在2015年和2016年都可以获得每台5万元以上的补贴,到了2017年就降到了4万多,同比降幅达到20%,而到了2018年又降低了近23%,续航150km的车型则在2018年取消了补贴。并且就在2019年3月26日晚间,财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委等四部委也联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,这说明备受关注的新能源汽车补贴2019年最新政策终于出台了。

汽车销售旺季大战开启!新能源车企都有哪些”杀手锏”登场?

不知不觉中,又到了”金九银十”的销售旺季。对于在萎靡车市中苦熬的车企们来说,这两个月无疑是2019业绩能否回温的关键时期。尤其是新能源车企,根据乘联会8月份发布的数据显示,受6月25日补贴大幅退坡的影响,8月国内新能源销量仅为6.6万辆,同比再次下降21.7

汽车销售旺季大战开启!新能源车企都有哪些”杀手锏”登场?,增程器,

而随着补贴政策的逐步降低与取消,也就意味着,曾经靠着补贴“觅活”的一些车企们,必须要进行新能源技术方面的提升,以及自身品质的提高,才有可能会在未来有生存的机会。而就当下的情况来看,部分车企很明显还没有”适应”过来,也致使了现在的新能源汽车的销量整体处于下滑态势,可以说,未来的新能源汽车市场充满着艰难和挑战。中国自主新能源”弯道超车”频亮黄灯。

在传统燃油车技术上,我国自主品牌相较于合资品牌来说,还是存在着一定的差距,不过随着曾经政策扶持力度的加大,新能源汽车也逐渐成为了主流的大趋势,新能源领域也被视为中国自主品牌车企“弯道超车”的机会。而自主品牌新能源车企在这几年也确实是抓住了机遇,并且也是一直不断的前行,有的车企甚至是取得了不错的销量成绩。据统计,在2019年上半年,特斯拉在全球范围内销售了160009万辆车,位居全球新能源车制造商销量第一名,与2018年9%的市场份额相比,今年增长了14%。比亚迪在全球范围内以141459辆的销量成绩位居第二,与2018年9%的市场份额相比,也增长了13%。而雷诺-日产-三菱联盟、吉利和北汽新能源,其新能源车型销量分别为100736辆、69795辆、68933辆,分别占据第三、四、五位的席位。

数据来源:insideevs

从数据上我们就可以看出,在今年上半年的时间里,中国自主品牌在新能源领域所取得成绩还是值得令人称赞的。并且,从排名中我们也可以看出,自主品牌车企比亚迪以微弱的销量差距紧随在特斯拉之后,足见其强悍的实力。可是随着新能源政策的退坡加剧,自主品牌新能源车型市占比也是在急剧下滑,这种变化也在每个月新能源月度销量榜单上可以看出,以往的榜单上基本都是自主品牌长期霸榜,而合资品牌却是寥寥无几。但是自4月开始,几乎每个月都有合资品牌的车企挤入榜单,而在刚刚过去的8月,宝马5系PHEV就以2850辆的销量成绩,成功的跻身8月新能源销量排行榜的第五位,甚至同比增幅高达96.1%。反观自主品牌新能源,大部分车型均处于下滑态势,有的车型销量甚至下滑至腰斩状态,此情此景不得不令人唏嘘。

数据来源:乘用联

而就目前新能源市场来看,豪华、合资品牌也已开始逐步大规模布局新能源产品线了,并且之前受补贴影响较小的混动车型,在未来也是非常具有竞争力,这也正是丰田、宝马等合资、豪华品牌发力的领域。在2019年7月,丰田就在东京举行发布会,宣布将与宁德时代、比亚迪、东芝等车载电池厂商合作,加速发展新能源汽车,并且表示至2025年,丰田新能源汽车销量将提升至550万辆,这些消息无不向外界展示着豪华、合资品牌对新能源汽车领域的战略意图。

此外从造车实力本身来看,合资品牌也一直都有着得天独厚的优势,一开始的落后,只是它们在这个领域默默的积蓄力量,待时机成熟后必然会选择开始反扑,加之品牌沉淀以及口碑的影响,相信市场占比也很快会有所反转。这些种种信号也无不向自主品牌频频的亮出了“黄灯”。

而自主品牌如果想要继续保持或有所突破,就必须要在未来新能源车上加强自身的品质,这样才能提升自己的口碑以及市场竞争力。

写在最后:

随着补贴逐步退坡,新能源汽车领域也暂时结束了高速增长的态势,新能源车市也逐渐由政策化向市场化进行转型,未来的市场可以说是充满着挑战和艰难。

但是对于新能源汽车市场来说,补贴退坡已是必然的大趋势,这也是为了更好的推动新能源汽车领域的长足发展所必需要走的步骤。虽然这条路在未来道阻且长,但是也是必须要攻克的关卡,这是一个考验,更是一种进步,未来的结果会是如何,我们还需拭目以待。

本文源自头条号:自主汽车

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