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看传统车企如何蹂躏PPT,奇瑞发布两款新能源车,起售价可谓甜品

新能源汽车行业进入下半场,谁能一骑当千?

文 | 财经无忌君 7月9日,工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案(意见征求稿),首提“低油耗车型”的概念,并将之列入新能源积分统计系统。这意味着,油电混动汽车的发展即将驶入一条快车道。而且,随着财政补贴大幅度

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8月25日,北京八达岭长城山脚,奇瑞新能源品牌在这发布了两款新能源车型,分别是瑞虎E与艾瑞泽E。两款新车均为奇瑞捷豹路虎的T1X平台制作,前者起售价10.99万元/后者起售价12.68万元。今年的车市极其不稳定,国家接连取消新能源国补/地补,是不是国家不再支持新能源开发?咱也不敢说也不敢问。从奇瑞发布两款新能源的活动中,我们能看到的是传统车企实力还是有的,勇气可嘉,在一定程度上比那些PPT造车企业,资源先天优势更多。

2019年新能源市场颓势,产销量腰斩常态,传统车企更有优势

据乘联会最新综合销量数据统计显示7月份新能源狭义乘用车销量6.7万辆,同比下滑3.8%,环比下滑51.3%。2019年前,新能源市场算汽车消费市场常青树,多数PPT造车企业渔翁获利,真正的传统企业在新能源政策完全退坡之时,方见真实实力,销量下跌较缓甚至无影响,反则逆势上涨,奇瑞新能源就在其中。

奇瑞新能源在7月份共售出8089台,同比劲增147.8%,能取得如此好的成绩自然离不开奇瑞对新能源市场的重视。奇瑞新能源品牌是我国第一批“吃螃蟹”(新能源)的车企,最早在2010年就推出了车型,广受市场欢迎。奇瑞新能源依靠小蚂蚁,EQ、艾瑞泽5E、瑞虎3XE等车型圈粉不少企业团体。

T1X平台,科技良品,“表面功夫”不逊PPT

从消亡的小鹏、蔚来等PPT造车企业,我们不难看到,它们产品实力与文化种草,主要体现在互联网新潮内,产品体系全为代工,供应商涟都不一定能保全。PPT造车=互联网造车,互联网内容许BUG太多,硬软件工程师只要不断用BUG修复BUG即可,所以出现的问题就会很多;成品车有着不可估量的风险存在,小BUG可能无伤大雅,OTA升级能在长安街待好几个小时;大BUG,传感器失灵,损坏在高速路上十分致命。

奇瑞新能源得益于多年汽车研发经验,他们融汇互联网思维,为消费者提供更多科技甜品。本次发布的两款新车均来自T1X平台,平台亮点如下:

1、模块化生产,奇瑞新能源创造平台,供应链成为个体模块,组装后经过工程师调校,类似MQB。

2、T1X可生产不同轴距、不同定位的车型,不光是新能源车型,未来还有PHEV与纯燃油车出台。

3、平台化有利于偏向舒适性调校

关于新能源汽车能不能买?老司机给出的这3点让我“恍然大悟”

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近年来,新能源汽车发展迅速,但为什么许多开了很多年车的老司机对此一点兴趣都没有呢?小编也去咨询了好几个老司机,总结了一下三点!今天给大家分享一下! 关于新能源汽车能不能买?老司机给出的 第一点:新能源汽车降价比兔子还快。 新车下降速度比兔子快

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瑞虎E秉承Chery Design的造型理念,大体上与瑞虎纯燃油车5X相同,虎踞式前脸彰显霸气,虎瞳式大灯炯炯有神,LED光源高效还节能,算是同级别的翘楚。前脸采用封闭式进气格栅设计,充分证明它是新能源车型的身份。

瑞虎E侧面线条很刚毅,有力量感,窗线设计恰到好处,没有生硬感也没有强烈的时尚突兀,比较中庸。尾部设计与前脸呼应,灯组方正,后备箱门板平直,像是成年懂事的青年男子汉,整体有点野性,充分证明瑞虎E有迎合消费者的气质。

内饰方面,瑞虎E整体设计采用简约实在的路子,液晶仪表与中控荧幕是时代潮流,科技感上碾压同价位PPT造车企业。可升降旋钮机构来自奇瑞捷豹路虎,缺点是比较耗电。

瑞虎E搭载了一台最大功率95kW(129Ps),最大扭矩250Nm的永磁同步电机,其电池方面搭载了一块容量为53.6kWh的三元锂电池,NEDC续航里程为401km。

艾瑞泽E在外观上与艾瑞泽5有渊源,封闭式进气格栅并无突兀感,前脸整体看起来比较和谐,没有走太过激进的设计路线,这样的好处就是,能够让更多人接受。它不会像其他车企为了科技而科技,最后呈现出来的状态相当怪异,气势上有减弱。

前大灯组采用了双L造型,灯腔内部还采用了熏黑处理。光源则是卤素+透镜组合的方式。

外观上足够惊艳,内饰则给人高级感。黑色与棕色双拼,座椅、饰条、饰板件看起来有一定的豪华感,中控台采用路虎非规则性元素,整体操作逻辑偏向驾驶者。搭配鞍座的黑色高亮钢琴烤漆面板,按键阻尼感较强,屏幕清晰度高,艾瑞泽E总体感觉是多元素,清爽且舒适的。

艾瑞泽E座椅看起来也比较有档次,做点与靠背采用了矩形缝线处理,做点与靠背有打孔设计,虽然是装饰,但还是很有创意的,侧面支撑也很到位。

艾瑞泽E采用的是前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂的组合;电池容量为54.3 kWh,NEDC工况续航401km,能量密度160 wh/kg,配备了风冷温控系统。此外,艾瑞泽E提供了三种驾驶模式,分别为运动、ECO与ECO PLUS,前两种通过换挡旋钮右侧的实体按键可以直接切换,但是ECO PLUS模式要通过中控屏来进行操作,激活长续航功能。该模式的是通过将动力电池过度放电来实现提升续航里程的效果,不适合频繁使用,而为了保护电池,该模式也被限定了使用次数:50次。

总结:奇瑞瑞虎E/艾瑞泽E作为紧凑级平台的新能源车型,这两款车对于奇瑞新能源品牌来说有绝对的代表性定位,未来将会是奇瑞新能源家族的顶梁柱角色。目前欺辱新能源客户大量分批在企业团体客户,其终端价格稳定、便宜,能够应对城市通勤,一线/二线城市大量网约车平台采购;其次,共享汽车涉猎,驾呗、GOFUN。PANDA等,奇瑞新能源EQ、3XE、小蚂蚁广受用户欢迎,车型小、动力足、续航多、充电快,组队环城游玩或者城市拥堵通勤舒适快捷。艾瑞泽E与瑞虎E两枚大将加持,不近能够满足商用更能满足私用。

本文源自头条号:汽车网评

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人民财评:新能源汽车产业规划远比推进燃油汽车退出更重要

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