欢迎光临
我们一直在努力

特斯拉一贬价,国产新能源车基础没戏?

2019,中国新能源汽车的天空之城

“2019年的蔚来确实很困难,但我们挺住了。最近数月蔚来市场表现很不错,这是蔚来将来会有的样子”。 蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌保持标志性笑容,挥舞双手,语气坚定的说道。 1974年生人的李斌,身材很好,讲话笃定自信,金句频出。 这是12月28日,在深圳

增程器

​假如说你的眼力还停留在10年之前,张口闭口国产物牌企业“三大件”不如外资品牌,那只能祝贺你还可以继承保存交纳智商税的权益。

文|信天游

图|泉源收集

2020年,中国新能源汽车补助政策行将闭幕,而阅历了十几年的汽车产业政策的勉励,中国涌现出来了一大批具有很强国际合作力的企业,比方宁德时期、先导智能、当升科技、华友钴业、洛阳钼业……相似的企业屈指可数,有的在资源天禀上已可以与国际巨子对抗,有的在市场规模上屹立于行业的龙头职位,有的在智能化装备范畴成为行业的俊彦,然则这内里单单没有汽车整车企业的存在。

起个大早,赶个晚集?

我们都晓得,中国汽车工业从1951年入手下手,至今已阅历经了快要70年的生长,中国也一跃成为天下第一大汽车消耗大国。然则惋惜的是,中国汽车品牌至今还没有一个可以真正具有国际合作力的品牌。从“市场换手艺”的产业政策提出至今,30多年的中国汽车产业已沦为环球各大汽车品牌抢夺的“殖民地”,而市场给了出去,手艺却很少换了返来。

虽然诸多的汽车企业经由过程外洋并购,手艺收买等体式款式,比方北京汽车收买萨博、上海汽车收买罗孚、吉祥汽车收买沃尔沃,愿望经由过程此举可以换来真正的手艺,然则效果是除了吉祥收买沃尔沃以后对沃尔沃的手艺吸取的比较完全有用,其他更多的都以失利而告终。固然,跟着前驱们的不停勤奋,我们在本日看到了许多可喜的变化。

底本关于中国汽车工业最难题的发动机、变速箱手艺,我们许多的企业经由过程困难的生长已有了可喜的进步。而底本对中国汽车企业紧闭供给链大门对国际顶级变速器厂商也在这两年内敞开了度量,周全回收中国汽车品牌并大批的为他们供给与国际巨子雷同手艺代际的产物。

更有甚者,比方说爱信这个日本最大的变速器生产企业已入手下手周全与中国汽车企业协作,同时与中国汽车企业合伙的爱信变速器厂也将在不久的将来入手下手大规模供给中国汽车企业。所以,假如说你的眼力还停留在10年之前,张口闭口国产物牌企业“三大件”不如外资品牌,那只能祝贺你还可以继承保存交纳智商税的权益。

笔者在汽车行业从业凌驾20余年,本日依旧可以很负责任地说,中国品牌已有许多的产物在产物质量以及手艺指标上凌驾多半外资品牌,唯一遗憾的是中国品牌的品牌溢价短期内还没有方法与国际巨子们对抗,纵然是像吉祥长城和BYD如许的龙头企业的中国品牌,依旧还要在低利润的泥沼里踉跄良久。

原因无他,这是由于汽车产物作为大批耐用消耗者的特征决议的,然则笔者置信假以时日我们中国汽车品牌将会降生出真正具有国际合作力的品牌,那时刻它们可以在环球各个市场与国际汽车品牌真正的一较高下。而至于这个时刻有多长,真的很难预感,这症结要看中国龙头企业的勤奋,另有国际产业分工赋予的历史性时机。


紧赶慢赶,功败垂成?

将来是将来,如今是如今。让我们先岑寂一下转头看看中国新能源汽车产业的生长。

从2013年起,高额的新能源汽车补助政策正式出台。笔者记得昔时中国真正能买获得的新能源汽车好像只需比亚迪e6一款,而体系能量密度不足100wh/kg,一次充电续航里程仅仅300km,动态驾驶毫无兴趣可言,整备质量凌驾2吨重的车身,这就代表了那两年中国新能源汽车的最高手艺程度,而同年在大洋彼岸的特斯拉正式宣布的车型Model s最大续航里程480公里,电池体系能量密度凌驾150wh/kg,0-100km加快时刻仅须要3.9秒。这就是那一年中美新能源汽车之间的差别。

买新能源车却不知情?你就会有一颗心

新能源车主越来越多据信,很多消费者在购买新能源汽车时会有一个疑问:他们不需要燃油动力的新能源汽车。 回家后如何保养毕竟,消费者意识到传统的汽车维修主要是关于发动机系统和易损部件的维修由于纯电动汽车主要由电动机驱动,不需要机油和三滤等常规保养

,新能源汽车,

在中国新能源汽车产业政策的延续刺激之下,中国新能源汽车产业链发生了突飞猛进的变化,阅历了十几年的生长,新能源汽车症结手艺有了长足的进步,动力电池手艺也与国际程度险些没有了太多的差别。于此同时,动力电池本钱从初期的凌驾3000元/kwh也降到了现在的不足1000元/kwh,动力电池单体能量密度在2018年也突破了300wh/kg,电池组体系能量密度已抵达最高180wh/kg,体系能量密度已入手下手逾越特斯拉。

而作为龙头企业的宁德时期也多年留任环球动力电池装机量第一的桂冠。然则,世俗的眼力每每老是记得住第一却怎样也想不起来第二究竟是谁?从特斯拉第一款新车入手下手,环球关注新能源汽车的眼光一向停留在特斯拉身上,而底本可以在这一全新范畴逾越天下的中国新能源汽车品牌再一次错失良机。

虽然我们可以欣喜的看到在资源疾速催生下我们降生了蔚来汽车这个有可能与特斯拉一较高下的全新汽车品牌,然则幼小的它好像还在不停抵抗外界的种种不利因素,好像没有方法推断蔚来汽车究竟有无将来。而那些早早进入新能源汽车市场搏杀的传统品牌已深陷本钱的泥沼中,虽然销量数据还算能看,然则菲薄单薄的利润加上补助政策的疾速退出,让这些企业堕入深深的无望。

没有品牌,何谈将来?

而新能源汽车疾速进步的分界线却由于本钱的问题还须要若干年才能看的到。但在此过程当中,中国品牌怎样有用应用好短暂的时刻窗口,鼎力大肆提拔品牌溢价才能,才是可否在新能源汽车产业商业化比赛的终点站胜利撞线的另一个症结。关于中国品牌而言,要同时打两场硬仗,一场是手艺立异降低本钱,另一场则是产物+效劳+营销立异提拔品牌溢价。

实在业界早有共鸣,新能源汽车的将来属于纯电动汽车,纯电动汽车的进步高度依赖于动力电池本钱的下落。

现在行业中动力电池本钱约莫为1000元/kwh,假如要支延续航里程500km以上则须要约莫70kwh的动力电池组,单动力电池组的本钱就高达7万元以上。而假如须要进步充电效力到现在业界最高程度250kwh,还须要支付凌驾2万元以上的本钱,而纵然运用60kw的充电功率,再加上对应的其他硬件装备付出悉数加起来,整车本钱或高达15万元以上。

而中国品牌现在除了蔚来汽车以外基础没有一个品牌可以支持起这么高的销售价钱,更不用说整车本钱了。以黑马姿势杀入的广汽新能源,计谋预判是对的,但战术考证尚需时刻。而短期内唯一的解决方案好像只能投向磷酸铁锂这个“低端”的动力电池。而在市场的另一端,以群众为代表的外资汽车品牌已入手下手磨刀霍霍,大肆进入新能源汽车市场。

以奔驰旗下的EQC为例,虽然手艺参数只能说是现在主流程度,然则56万元的肇端售价一经宣布,奔驰品牌的许多目的用户直接大叫“真廉价”!而先期定产的数千辆EQC被奔驰的经销商一抢而空。与此同时,中国品牌那些手艺程度雷同以至高于奔驰EQC的产物,只需售价凌驾20万元,基本上可以说险些全军尽没。

而现阶段,动力电池以及三电体系的本钱已险些没法支持较低的销售价钱,而外资品牌却不停演出着一抢而空的剧情,奔驰云云、保时捷云云,特斯拉更云云。在外资品牌的壮大品牌势能和“后发制人”的产物攻势下,中国品牌最大的市场已入手下手在10万元价钱区间集合,一种第三天下国家与发达国家的“剪刀差”好处分派款式再度演出

悲乎哉、痛乎哉!天下是平正的,在入手下手合作的时刻你并没有准备好,在周全合作的时刻效果只能是失利。中国新能源汽车产业生长十几年可以说是胜利的,由于中国降生了无数的产业链龙头;但从整车品牌的打造上看,中国新能源汽车产业生长也是失利的,由于在周全合作的时期我们只能沦落到靠本钱掌握去抢占最底端的市场,却一直没有找到打造品牌的方法。

放眼将来,无论是3-5年照样5-10年,环球汽车产业革新生长预留给中国品牌的时机窗口期都不会太长。假如时机窗口期一过,我们还没有打造出胜利的品牌,中国新能源汽车只能恪守低端,被跨国车企剪羊毛。最新的音讯传来,国产特斯拉首款新车Model 3上市就酝酿一场贬价行为,这条被我们本身放进来的市场“鲶鱼”,究竟是狼入羊群照样发生鲶鱼效应,真的只能让时刻给出答案。(作者系资深汽车行业人士,《车壹条》受权独家刊发此文,转载请务必说明作者和泉源)

本文源自头条号:车壹条

,电动货车增程器

2019,新能源汽车一年之变

很难用一句话来总结 2019 年的汽车行业,尤其在中国市场。 悲观情绪不减的同时,车企们在努力寻找突破口,来保证不掉队。但是,在某些方面,中国汽车市场也创造了一些可圈可点的成绩。中国依然是新能源汽车最大的市场,在汽车「新四化」方面,智能网联也处在

赞(0) 打赏
本站文章为网络转载,如有侵权联系马上删除中国汽车养护网 » 特斯拉一贬价,国产新能源车基础没戏?
分享到: 更多 (0)

中国汽车养护网

汽车养护汽车保养