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新能源汽车的未来不是扩大“油箱”是扩充“油站”

新能源汽车车电分离模式有望落地海南 有啥优劣?

央广网北京9月8日消息(记者刘倩茹)据中央广播电视总台经济之声《天下财经》报道,新能源汽车在快速发展的同时,也面临着充电和续航等问题的挑战。海南省工信厅近日表示,海南有望开展新能源汽车车电分离模式试点,更好地鼓励引导推广应用新能源汽车。车电分

新能源汽车车电分离模式有望落地海南 有啥优劣?增程器

【Man哥语】

毕竟每个用户的实际用车需求不同,纯电动续航里程也并非越长越好。希望新能源汽车企业能尽量统一电池标准,换电站大规模通用,只有“92”和“95”两种。

随着整车技术、新能源技术的快速发展,世界汽车产业经历着颠覆性的变化,传统燃油汽车向全面新能源化和智能网联化发展,并且成为不可逆转的趋势,包括美国、德国、法国、英国等世界强国制定了燃油车的停售时间表,计划全面推广新能源汽车,中国作为世界汽车产销第一大国,也全面加速迈向了新能源化的历程。据统计,中国新能源汽车产销量2014年起迅猛增长,2018年中国的新能源汽车产销量超过125万辆,位居世界第一,占据了世界新能源汽车市场的50%。

然而,在快速发展的同时,新能源汽车产业也面临着巨大的新要求和挑战。时至今日,充电模式已经成为新能源汽车供能的一种普及的方式,但却依然面临着成本、安全、便捷性等多方面因素的限制。正如工程院院士杨裕生在2019泰达论坛中所表述的一样,长里程纯电动并不能节能减排,也无法彻底消除消费者对于纯电动的新能源车型的里程焦虑。在纯电动新能源车型大面积取代传统燃油车之前,如何让充电变得像加油一样方便,才是新能源车企需要解决的首要问题。

在北京新能源汽车有限公司总经理马仿列看来,新能源汽车换电技术可以缩短用户的补电时间,延长汽车电池的使用寿命,降低用户的购车成本,减缓电网的冲击负荷,是提升用户体验、拓展产品销量的有效措施,也是对新能源汽车能源供给方式的重要补充。

不得不说,Man哥也比较赞同上述观点,毕竟每个用户的实际用车需求不同,车辆“油箱”也并非越大越好。用更高的成本获取更多续航里程的同时,也会进一步增大车身自重,与投入更多的钱选择长里程续航电动车相比,我更愿意选择轻巧、便捷的绿色出行,并希望新能源汽车企业能尽量统一电池标准,换电站大规模通用,只有“92”和“95”两种。

以下是马仿列(A)采访实录:

Q:您觉得换电模式的未来前景如何?

A:我从几个方面来回答您的问题。

第一个,在电动汽车发展过程中,发展路径和商业模式等等,方方面面存在一些不同的认识和观点,这是很正常的现象。这个毕竟是一个新的技术、新的产业,大家有一些不同的思路和新的想法是很正常。这个产业就是在这样环境下大家发展过来的,并且使产业不断的向前走。我认为这里面前期行业在推动,但是没有成功主要有几个方面原因。

首先,当时技术端的因素,前期处于探索的阶段,没有非常成功,而我们认为现在的技术是实质性的突破,这个技术已经可以商业化的应用,有大量的商业化应用的实例来支撑的。

其次是市场端的因素,最早电动汽车产业首先提出换电模式,那个时候换电模式在市场端并不能完全支撑,因为在终端市场保持量还很小,要想把这个技术大范围的去推广成功,需要市场端的支撑需要批量的支撑。

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新能源是未来主流自然无需多说,但是在时下市场中,续航里程短,电池安全性能以及价格等等仍旧是消费者最大的顾虑。领克汽车就一直在思考如何让中国的消费者拥有一辆不妥协的新能源车。在领克汽车看来,现阶段直接为用户带来纯电动汽车不太实际,是将现阶段纯

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在这,换电技术能成功,其中与我们利用这个技术,创新发展到我们的基于换电模式下的商业模式分不开。过去探索只是针对技术的推广,并不是技术加商业模式的推广。我们现在是技术+商业模式推广,并不是一开始就全领域的推,我们是先从出租车、网约车特定场景来推。

第二方面,推换电实际上基于换电技术,再推出车、电分离的模式。把车所有权和电池所有权进行了剥离,我们把电池剥离出来,返回购到电池供应商手里,出租车只是租赁电池,并且有的商业模式以公里来计费。我们用换电+加上商业模式的突破和技术的突破,最终换电得以广泛快速在全国推广,我想有这么一个差别。

Q:有分析称,“退坡今年有一点操之过急,长续航也达不到节能减排的目的。”不知道您从企业角度是不是认可这个说法?

A:首先,我们国家制定的政策就是为了鼓励产业的发展,为了鼓励技术进步,我觉得从这方面来讲,国家政策对促进行业发展是起到了积极的作用,也希望未来的政策能更好引导大家符合市场实际

其次,我认为不能说长续航就不对,现在整体市场新的情况下,明显的产品升级,消费升级,有相当一部分人对高端车,对高性能产品还是比过去明显在上升,这部分是需要的高续航产品的,与此同时,经济型中低端产品也需要更贴近市场。

Q:从长远来看,换电模式是否会成为主流方式?

A:我不能说这个模式就一定整个替代或者代替快充、慢充,至少我认为是对充电方式的重要补充,尤其是运营领域,像出租车、网约车,未来城市物流车也在推,这些使用的场景,用快充、慢充带来很多解决不了的问题。快充时间问题,最快也要半个小时、45分钟,如果用快冲我们刚才说的快充对安全的影响。

来自国家监控中心的统计数据显示,电池前期发生过热(问题),75%都是在充电状态下发生的。换电储备电池是利用慢充,能够解决减少对电池的伤害,不仅控制了过热的可能性,而且延长了电池的寿命。

Q:换电模式会不会增加企业运营成本?

A:对于换电模式,多了一套换电机构,这个成本肯定是上升的,但我们更看重终端最终的一个成本,最终成本我通过车、电分离,电动汽车的成本是电池的成本,几乎占了整车的40%,甚至高达50%,我们用车、电分离的模式把电池剥离出来,进行租赁,使用户一次购车的成本就大幅度的降低了,我们是通过商业模式的创新,来转化了成本的压力。

换电商业模式上,北汽并不直接参与换电的运营,而是整合了行业里面有好多合作伙伴,有电池运营商的,有做充电服务的,有做充电站的,还有做光伏的,我们组成的一个卫蓝生态联盟,通过技术和商业模式撬动和引导行业的资本来加入这个领域里面来。

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本文源自头条号:中新汽车

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