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新能源汽车时机大 边沿市场一样有时机

配备新LOGO 奇瑞新能源新车消息再曝光

日前,有消息曝出奇瑞新能源代号为S61车型所采用的奇瑞新LOGO。奇瑞新能源代号为S61的新车型(以下简称S61)定位为纯电动紧凑型SUV,并基于奇瑞新能源LFS全铝平台打造,据此前消息称,新车预计将于2020年初正式亮相,并有望于2020年上半年上市,售价或在20-25

电动货车增程器

“2019新动力汽车商业化案例演讲大会”在北京举行。

耿慧丽/文

2019年11月,新动力汽车市场共贩卖新车7.88万辆,同比下滑42.02%。自本年7月补助退坡以来,新动力汽车月销量累计销量同比下滑31.88%,受此拖累,2019年前11月新动力汽车累计销量增幅仅剩7.77%。2019年新动力汽车销量负增长是大几率事宜。

接下来,新动力汽车市场的打破时机在那里?近日,由《电动汽车观察家》举行的“2019新动力汽车商业化案例演讲大会”上,来自出行运营商,也有4S店经销商,另有电动汽车车企,同时在充电、换电基本设施范畴10位企业代表,对各自的新动力汽车商业化案例举行了分享。

《电动汽车观察家》创始人邱锴俊

虽然没有来自国内外整车巨子的代表,但这些新动力汽车中小企业在各自范畴的主动探究与胜利履历,照样让人看到乌云覆盖的新动力汽车市场的革命性气力。

以下为演讲案例摘录,如您对该佳宾的悉数观点感兴趣,可以关注“电动汽车观察家”民众号,将对每一名佳宾的演讲内容举行全文推送。

No.1 综合运营商探究

演讲人,小明出行COO江敏

观点:小明出行以分时租赁起身,衍生到是非租、新车贩卖、金融配套、二手车运营、衍生活动售后、充电效劳和网约车运营等,愿望找到新动力汽车可延续生长的生态体系。

2017年8月竖立后,小明出行一连在合肥投入600多辆新动力汽车做租赁运营,建成200多个租赁站点和300多个充电桩。如今,单车可效劳用户已凌驾20人,每个月活泼的客户占比凌驾15%,单车综合本钱1400元摆布,合肥区域基本完成盈亏均衡。

2020年以后,小明出即将经由过程优化运营效力,延续做效劳型企业,而不是贩卖型企业。云云,才确保企业能活下来,活得好,在资本穷冬中贮备气力,守候下一个春季到来。

No.2 从比亚迪最大经销商到运营商

演讲人:华鹏团体董事长王瑞江

观点:北部区域华鹏团体就是立足于北京的汽车经销商团体,从2003年在北京通州的一家4S店起步,经由16年的生长,如今在北京、山东、河北、天津等地开设有20多家4S店,而且都贩卖新动力汽车。

我们是比亚迪全国最大的经销商,2019年,华鹏团体正式竖立网约车运营部,并在全国上了2500辆车运营。为何这么做?

2018年,传统燃油车市场下滑;2019年,新动力车也从快速增长期走入了平缓增长期,我们推断,到2020年,假如纯真做4S店,不免走向“安乐死”的终局。实际上,已有不少新动力汽车经销商退出了。

做出这个决议前,我们做了半年多的市场调研。调研效果显现,包含滴滴在内的出行公司都没有4S店,而4S店也没有网约车营业,假如将网约车和4S店营业连系,上风很大。

一方面,一线都市的4S店,假如每一年卖1300-1500辆网约车(二线都市800-900辆,四五线都市400-500辆),基本能完成4S店的平常运营,所谓“车养店”。另一方面,网约车须要专业的4S店保护、保养、定损,如许才提拔车的应用效力,让司机赚更多钱,所谓“店养车”。

这类“车养店”和“店养车”连系的情势初见成效。如今,华鹏在西安的1500台网约车,租赁价钱比本地的价钱高300元,但出租率到达100%。在其他都市,华鹏网约车的出租率到达85%,高于同行业80%的程度。在4S店吃亏较广泛的青岛,华鹏的4S店借助网约车营业,如今已完成自负盈亏。

将来,华鹏还设想再投入1万辆网约车。

No.3 从高端引入智能电动汽车

演讲人:蔚来北京都市公司总经理浦洋

观点:中国绝大部分的电动汽车2C市场都是大都市。要想占据2C市场,必需做两件事,第一,要有充足好的产物,既包含续航里程充足长、又包含加快更快、更平安、更智能,应用本钱更低;第二,给用户不一样的效劳体验。

停止上周,蔚来已卖出约3.1万辆电动汽车。一名先辈说,在蔚来涌现之前,在中国,零售价钱凌驾40万元的车,一共卖出8000辆,而蔚来一年就卖了靠近3万辆

到如今为止,我们最长的一个用户,车辆行驶里程打破了10万千米一年,这也打破了许多的人说电动汽车不能开远程,或许开远途的明白。

No.4 五线都市怎样卖电动汽车

演讲人:黔西南州鑫吉新动力总经理方皓

观点:位于贵州省西南部的黔西南州全称是黔西南布依族苗族自治州,全州区域GDP为929.14亿元,常住总人口283.82万人。2017年我进入这一行业时,本地只要几辆新动力汽车,市场推行难度异常大。

假如依据传统燃油车那样坐店等客户的体式格局,肯定行不通,必需走出去,通知客户新动力车究竟是什么。

刚入手下手,我们几位创业小伙伴开着车,贴上公司的车标,天天在市场上跑,让人人看;以日租、周租、月租等多种体式格局让司机尝试新动力汽车;采纳“全民卖车”的战略,假如胜利引见客户买车,一辆车的嘉奖最高5000元,相称于本地一个网约车司机的月收入。

2018年,黔西南鑫吉新动力贩卖公司是吉祥新动力全国市占率贩卖冠军,而且一连三年位列吉祥新动力Top10经销商。如今,我们公司的新动力汽车月销量为50-60辆,从刚入手下手的每个月1-2辆到如今50-60辆,相称入不轻易。

No.5 网约车队电动化实践

演讲人:天峰控股COO崔佳山

观点:从2016年入手下手,天峰控股致力于网约车运营和充电场站运营,如今在全国22家都市布局运力,运营的汽车有11800辆。

网约车电动化,是政府羁系平台政策和市场化设置要素配协作用下的效果,只存在区域性的快慢问题,但大概不存在方向挑选差别的问题。固然,除了政府羁系和平台政策,另有市场资本设置要素,网约车电动化面对的问题有哪些?网约车电动化表现怎样?

以融租情势的网约车为例,假如一辆网约车的运营周期是60万千米,电动汽车全周期的耗电用度比燃油汽车的耗油用度节约18万元。购置税方面,电动汽车也有绝对上风,再加上维保用度等,全生命周期内,电动网约车比燃油网约车的应用用度廉价20多万元。

1月9日开启预售 丰田威兰达配置信息曝光

日前,广汽丰田旗下全新一代SUV车型威兰达的动力配置曝光,该车基于TNGA架构的GA-K平台打造,定位于中型型SUV,共推出4种配置车型。据悉,新车将于1月9日正式开始预售,并有望今年4月上市。 外观方面,丰田威兰达采用了全新的前脸设计,格栅采用大嘴式类似倒

,新能源汽车,

No.6 新动力车用新动力电

演讲人:特来电品牌总经理赵健

观点:特来电的愿景是,新动力汽车用新动力电。那末,充电网怎样能让新动力汽车用上新动力电?

条件是从充电桩变成充电网。只要做充电网,我们可以把收益进步30%,把本钱下降30%,让社会代价提拔40%。

引见两个案例,案例一在江苏同里小镇,我们完成了光伏、充电、放电、储能等一体化动力管理。比方说一套别墅,电视、空调、洗衣机天天用电多是三到五度电,而电动汽车存50度电,50度电天天不大概满负荷应用,所存储的夜晚低谷电,或许光伏发电,完整够家庭的直接应用。可以不交电费或许少交电费,还可以协助电网削峰填谷。

案例二是光储车一体化的车棚,在华东、河北、山东区域都有落地的产物。光伏雨棚完成了充电、储能、放电一体化。雨棚的柱子,有的举行智能调理,有的储能,有的充电放电。我们的雨棚完整是智能化的一个动力微网体系。

No.7 充电平台时机

演讲人:云快充创始人田波

观点:云快充和特来电不一样,后者是中国最大的充电运营商,前者则是效劳运营商的。简单说,特来电是B2C情势,云快充是SaaS(Software-as-a-Service,软件即效劳,即经由过程收集供应软件效劳)平台,重要效劳中小充电运营商。

充电桩互联互通的难点在于,充电桩底层怎样完成数据化和范例化,但每家充电桩硬件自身不够范例化,市场上的充电桩许多,人人又要获得好体验,基本的事情就由云快充做。

近两年,充电装备制造商日子不好过,由于他们没有动力投入软件研发,给运营商供应场站运营管理工具。一方面,装备制造商卖出充电装备后,数据本身不控制,另一方面,运营商涌现问题以后,联络装备贩卖,贩卖职员再找手艺员,如许的运营本钱较高。

针对这一问题,云快充和全国159个充电桩品牌协作。这些装备商卖的装备用云快充平台,一旦有问题,云快充24小时内处理。同时,充电桩运营过程当中,假如我们发明bug,会把数据反馈给装备制造商,推进其对装备举行迭代和升级。

No.8 车电星散+换电破解困局

演讲人:伯坦科技董事长聂亮
观点:从2006年到本日,我打仗换电事情,已十几年了。十几年前,就有充换电,或许叫车电一体照样车电离开的线路之争

前几年新动力汽车销量多,是由于国度买单;补助退坡后,抵牾会愈来愈凸起。因而,找到一个广泛合适、可以复制,并能率领手艺行进的体式格局,电动车产业才生长。

车电星散,就是如许一条线路。车电星散后,我们愿望有一张挪动电网,对电动车挪动中应用电能完成收集效劳

挪动电网运营的就是电池,这类资产运营,触及的是钱怎样运营、时候怎样运营罢了。做到这个生态,就须要设想范例电池。范例电池的续航里程可长可短,既可以依据应用场景,装差别数目的电池,也可以依据收入状况,挑选全新电池,或许梯次应用电池。如许一来,资方可以看到电池的运营状况,有利于处理电池运营资金泉源的问题。

之前建换电站,投资大、占地大、竖立周期长。但假如建一个最小的换电站,四块范例电池,一不要场地,二不要配电,三不要人工,放在洗车店、修车店都可以,投资很廉价,一个位置6万元,便于加盟和直投,或许其他任何体式格局。

平安性问题,手艺已处理了,依据我们的范例做,单个装备1万次插拔,跑300万千米,已累计运营10亿多千米,已是第四代产物。

别的,车电星散的情势,车企天然喜好——电池接纳和质量风险都在运营收集一端。但如许的生态生长,必需有人前期垫资或许运营,这就触及“电池银行”观点。电池银行的作用是处理电池工场的现金流问题,电池工场本身去银行贷款。

在电池银行支撑下,换电收集6万元一个点,一个点一天效劳6台车,相称于卖300度电,1块5一度电,一天收入450块钱;2块5一度电,一天收入750块钱。如许算,铺1万个换电点才6亿元,可以效劳6万台车,一个特大型都市充足用。

No.9 电动重卡:从极度场景动身

演讲人:宏威新动力董事长仝志明

观点:行业关注的重点都在电动乘用车怎样卖给私家用户,我们做的比较特别,是电动重卡,而且是用于矿区等特别应用环境下专用车的电动化。

矿山有几种典范状况,一种是挖一个坑,把石头从底下挖上来。这类状况下,耗电量太大,和燃油车比产值小,因而不是电动汽车的抱负场景。

另一种状况是,须要把山上的石头往下运。在矿上调研后,我们发明,平常矿区的途径有范例,坡度请求不大于8%。假如坡度为7%,车辆下坡接纳的电就充足再爬坡了。也就是说,油电差做到极致,耗电量就为0。

如今,我们有90多台(纯电动重卡)车,近来一年多应用重载下坡履历,属于纯电动推行的新案例。

另有一种特别场景,是露天煤矿的矿车,我们也做了本钱测算。燃油车一年在煤矿的运营收入120万元,油费本钱约莫40万元;司机本钱20万元;换轮胎本钱10万元。假如把电动车卖给用户,应用车电星散情势,用户不必买电池,只付每一年15万的房钱,就可以节约10万元,这也是很好的商业情势。

这类矿车,客岁国内的销量是1万台,保有量5万台,相似的重卡估计另有几十万台,团体的量相称可观。

别的,另有大批的装载机、挖掘机等,这些装备每一年斲丧柴油的用度大概要数千亿元,工程机械的电动化市场一样大有可为。

No.10 竖立氢燃料电池产业化依据地

演讲人:来日诰日氢能董事长王朝云

观点:本年,动力企业都在主动做氢能燃料电池,但行业碰到的应战异常严重。

起首,氢燃料电池产业链很长,零部件许多,氢气轻易走漏,对环境零部件请求异常高,本钱很高。别的,氢燃料电池的市场很小,团体的社会投入很少,氢能的认同度也很低。

关于燃料电池的热度,有人认为是科学,有人认为是伪科学。我的观点是,实践是检验真理的唯一范例。

做氢燃料电池,竖立依据地有三大必要条件:氢资本要雄厚,工业基本相对好,自立电价。在安徽省六安市,我们的生态圈已基本建成,估计两三年内还会红利。

怎样红利?有几个重要收益泉源。第一,做项目,以研发和手艺为导向的项目收益;第二,树模运营有收益;第三,既做电堆,也做体系,可以把电堆卖给体系厂家;第四,做电堆组件,可以支撑他人做电堆,有多层的收益保证。

但假如国度政策退坡,就会障碍氢燃料电池在整车行业的应用。固然也可以向其他行业生长,但那不是最好的路,会更困难。所以,我们如今不讲赢利的事,重要讲极限生存,戈壁求生。

本文源自头条号:车壹条

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