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新能源汽车市场资源退潮进行时 长高团体离别新能源汽车营业

天生一副好底子,这款国产新能源车”黑马”预定

若说到最近最火红的国产SUV,当属长安欧尚汽车旗下的长安欧尚X7了。上市以来势如破竹,首月销量破万,总订单累计突破38000辆,在整体车市增长欠佳大环境下,这样的成绩确实让大家刮目相看。 伴随市场和客户需求的不断变化,长安欧尚汽车在新能源领域同样充分

新能源电动汽车

本报记者 梁锶明 赵毅 广州报导

约莫自2014年起,国内新动力汽车市场入手下手起步并敏捷迸发,各路资本也纷纭涌入新动力汽车范畴。停止2019年,仍有资本跨界入场的状况发作,然则有部份资本也入手下手默默退场。

2019年以来,入场约4年时候的湖南长高高压开关团体股分公司(002452.SZ,以下简称“长高团体”)也在逐渐退出新动力汽车市场。长高团体屡次对外公然提到,设想逐渐退出与电力动力不相干的行业,包含新动力汽车、新材料、房地产等,继承聚焦输变电主业。

1月7日,长高团体证券部人士接收《中国运营报》记者采访时直言,2015年长高团体为了采用多元化体式格局疏散相干风险,入手下手涉足新动力汽车行业。然则新动力汽车不是长高团体的专业范畴,规划该行业也须要异常多的资本。

此前在2019年12月26日,长高团体通告提到,将所持有的湖南长高耀顶新动力汽车效劳有限公司(以下简称“长高耀顶”)60%股权和持有的长沙耀顶自动化科技有限公司(以下简称“长沙耀顶”)40%股权根据公司原投资价钱让渡给杭州耀顶自动化科技有限公司(以下简称“杭州耀顶”)。据了解,2019年前三季度,长高耀顶吃亏366.45万元,长沙耀顶则吃亏了282.38万元。

逐渐离别新动力汽车

回忆长高团体在新动力汽车市场的规划,2014年长高团体经由过程收买杭州富特科技股分有限公司(以下简称“杭州富特”)股权,正式开启对新动力汽车产业的规划。2015年入手下手,长高团体进一步加大新动力汽车各个环节的规划,当中包含电桩、网约车运营等业务。

而到了2019年,长高团体则屡次提到逐渐退出新动力汽车规划的盘算。2019年12月26日,长高团体通告提到,已与杭州耀顶、长高耀顶,以实时空电动汽车股分有限公司(以下简称“时空股分”)签订了《湖南长高耀顶新动力汽车效劳有限公司长沙耀顶自动化科技有限公司股权让渡协定书》。长高团体将所持有的长高耀顶60%股权和持有的长沙耀顶40%股权根据原投资价钱(1800万元人民币和800万元人民币)让渡给杭州耀顶。

材料显现,2017年长高团体与杭州耀顶配合出资成立了长高耀顶和长沙耀顶。个中,长高耀顶重要经由过程采购、租赁新动力汽车对接高频出行的网约车及出租车运营效劳;长沙耀顶重要措置湖南省范围内电动汽车的充换电收集的建立和运营。

近两年,新动力汽车及其上下流产业链照旧处于高增进态势。然则,从长高耀顶和长沙耀顶状况来看,长高耀顶2018年净利润为483.60万元,2019年前三季度则吃亏366.45万元;长沙耀顶2018年净利润吃亏559.69万元,2019年前三季度吃亏282.38万元。

2019年上半年,长高团体在新动力汽车行业的业务收入为1700.72万元,同比增进22.80%;2018年整年该数额为7145.05万元,同比增进27.60%。从毛利率状况来看,2018年长高团体在新动力汽车行业的毛利率为16.47%,同比下滑12.94%。

实在,除了长高耀顶与长沙耀顶之外,2015年长高团体与时空股分配合出资设立了湖南长高新动力汽车运营有限公司(以下简称“长高新动力”)。记者查询国度企业信用信息公示系统发明,2019年11月7日,时空股分退出长高新动力股东行列,长高团体持股比例变成100%。2019年上半年财务数据显现,长高新动力业务收入唯一5.75万元、净利润吃亏10.22万元。

另外,天眼查显现,长高团体仍持有杭州富特约14.85%股权。就此,上述证券部人士示意,杭州富特仅是长高团体参股公司,长高团体并没有介入运营。现在,暂无详细股权措置设想,但不会再加大在新动力汽车范畴的投入。

遭国度电网“点名”

价格下调销量超预期,特斯拉带领下新能源汽车的春天要来了吗?

说起新能源汽车,几乎没有人不去提及特斯拉,特斯拉可谓是新能源汽车产业的绝对领头羊,2019年以来新能源汽车出现了不景气的现象,特斯拉也在亏损中徘徊,只是最近特斯拉的好消息却接二连三了,大家都在问新能源汽车的春天要来了吗? 一、特斯拉全面回暖 1月3

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除了新动力汽车行业之外,长高团体故意将与主业关联不大、合作上风不明显的多元化项目举行“割舍”。长高团体2019年半年报显现,公司主营业务包含电力装备、电力工程效劳、新动力汽车业务、房地产业务和耐磨材料业务。

回忆长高团体近两年的功绩状况,2018年长高团体业务收入10.53亿元,同比下滑25.60%;净利润吃亏2.46亿元,同比下滑504.05%。个中,华网电力2018年吃亏540万元,同比下落111.14%;长高新动力电力吃亏2959.58万元,同比下落175.08%。

“2018年的吃亏重要缘由是公司收买华网电力构成商誉的减值,2018年12月31日,公司商誉净值为1.3亿元。公司逐渐退出新动力汽车等其他范畴,并非遭到昔时吃亏的影响,而是基于本身定位和久远生长的计谋调解。”上述证券部人士也提到,退出其他范畴不代表长高团体排挤新业务板块,假如后续有生长机会也不消除会对电力周边范畴举行投入规划。

而在2019年上半年,长高团体完成业务总收入4.8亿元,同比增进24.5%。个中,输变电装备为公司收入占比最大的产物,占公司业务收入的77.73%,电力动力设想、效劳与总包业务收入占公司业务收入的10.11%。

另外,2019年前三季度,长高团体业务收入7.63亿元,同比增进31.74%;净利润9482.48万元,同比增进385.07%。长高团体方面提到,重要是因为输变电装备业务的增进。

根据长高团体2018年的年报,来自国网系统的销售额占比为14.11%,在其前五大客户中占比近七成。然则不久前,长高团体却遭到此大客户的点名。国度电网日前宣告新一批关于供应商不良行为处置惩罚状况的转达,当中触及长高团体。

据了解,长高团体因“根据陕西省宝鸡市中级人民法院刑事判决书(2016)陕03刑初2号,受贿金额3万以上,不满100万”,2019年8月1日~2020年7月31日在国度电网系统招标采购中列入黑名单。另外,长高团体旗下的湖南长高森源电力装备有限公司(以下简称“长高森源”)因“根据陕西省宝鸡市中级人民法院刑事判决书(2016)陕03刑初2号,受贿金额不足3万”,被国度电网在2019年8月1日~2020年1月31日评标综合总分扣分。

不过,长高团体方面以为,该处置惩罚对公司团体运营无严重影响。上述证券部人士示意,长高团体为两级架构,总公司担任投资运营以及对子公司监督管理,二级子公司重要担任生产运营和招标。此次对长高森源举行扣分处置惩罚,没对招标形成影响。

新动力汽车市场资本退潮

近几年,在国内新动力汽车市场迸发的刺激下,各路资本纷纭涌入新动力汽车范畴。与此同时,也有不少资本入手下手逐渐撤出该市场。

关于逐渐退出新动力汽车市场的缘由,上述证券部人士提到,新动力汽车不是长高团体的专业范畴,该业务的投入也异常多。汽车分析师任万付也示意,新动力汽车是汽车产业革新的方向,但革新期时候较长,须要延续不停投入。“资本是逐利的,尤其是短时间好处,很难做到历久延续投入。”

2019年7月,京威股分主动宣告停止秦皇岛新动力整车投资项目并注销项目实行主体的全资子公司德龙汽车。材料显现,2015年正值新动力汽车补助“盈余期”,京威股分以股权收买的体式格局进入新动力汽车范畴。然则,受其收买的新动力整车参股公司的拖累,京威股分扣非后净利润涌现了自2010年以来的首度吃亏,2018年扣非后净利润吃亏5.25亿元。

2019年12月初,江特机电发布通告称,已与扬州基建签订了《股权让渡协定》,拟将全资子公司九龙汽车100%股权举行让渡,生意业务价钱为5.13亿元,生意业务估计发作措置丧失5.31亿元。江特机电方面称,这是基于公司将来产业生长计谋规划以及新动力汽车行业状况而做出的,将来将生长本身上风产业,聚焦机电和锂盐及其上游产业,退出汽车产业。

关于近两年新动力汽车市场上下流的资本退潮,任万付提到,新动力汽车产业链中上游的零部件、电池、整车企业等严格来说都属于制造业,对资本、资金及手艺等请求较高,回报率较房地产、互联网等行业低;产业链下流金融、保险、出行等范畴强手林立,没有超强的气力难以杀出重围。“与其他新兴行业一样,仅少数获得成功,大多数都沦为陪跑者,它们能做的就是实时止损离场。”

本文源自头条号:中国运营报

,新能源汽车

布鲁塞尔车展:新能源汽车势头旺

这是1月9日在第98届比利时布鲁塞尔车展上拍摄的Smart新能源汽车展区。 当日,第98届比利时布鲁塞尔车展对媒体开放,众多新能源汽车亮相。 新华社记者 张铖 摄 这是1月9日在第98届比利时布鲁塞尔车展上拍摄的一辆宝马Vision iNext概念汽车。 当日,第98届比利

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