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换1套电池成本=买2辆新车,新能源车环保意义何在?

新能源汽车将成为汽车产业转型升级的突破口

8日,在2019贵州内陆开放型经济试验区投资贸易洽谈会专题活动之一——贵州汽车产业高质量发展论坛上,工业和信息化部装备工业司副司长罗俊杰对国内汽车产业的发展进行了总结与展望,希望能以新能源汽车为突破口推动汽车产业的转型与升级。 罗俊杰表示,贵州发

新能源汽车将成为汽车产业转型升级的突破口新能源汽车

最近,有车主在网上发视频求助,说他购买的一台长城牌新能源车,因为高速上出了故障。于是送进了4S店检修,被对方告知电池已报废,需要更换,新电池费用却总计高达16万元。令他怎么也想不通的是,当时这台车买回来也就花了8.68万。也就是说,换个零部件的钱可以几乎买两台新车,到底怎么回事?

通过查询汽车网站,可知该款长城C30 EV的综合续航为270Km,新车指导价为15-15.4万元,按照当年的补贴方案,终端售价区间为8.6-9.0万元。另外长城对电池有8年质保政策,目前并不清楚为何该车主被拒保。

有消息指出,事故车的底盘曾发生磕碰,可能是被拒保的主要原因。但该车主称,车辆在送检时,并没有发现电池有问题,反而在当车主离开时发生了故障、并最终检测出电池故障。目前,暂不清楚该车主的最终解决方式。不过修车比买新车还贵,大概率车主并不会花这16万元的“冤枉钱”。

人之常情。我们以燃油车类推,出了重大事故后,当维修费用超过新车车价50%时,车主或保险公司就会建议直接报废,否则实在不够经济。新能源车同样如此,只是在这个故事中,购买新能源车因为有铺贴,使得购车成本大大降低,而当消费者脱保单独购买电池时,就会遇到零配件比车价还贵的尴尬。

此刻,车主自费更换电池组已经毫无意义。想必当年该车主在买车时,一定想到了买新能源车的风险,但与此同时也看中了厂商“8年电池组质保政策”的相关卖点,才最终买了这台车,只是没想到自己最终会被拒保,实在得不偿失。

对于此事,某些脑洞大的网友甚至想出了一条稳赚不赔的生财之道:“买辆新车直接拆电池下来卖还可以净赚8万”。可谓极度讽刺了。

为什么单独更换一套电池组会那么昂贵,甚至能高出车价的两倍?

充电和换电,谁才是新能源汽车的未来?

电动汽车为什么难以推广的原因有很多,但究其本质都是出在电池之上。对于一款汽车来说,人们要求的首先是基本的代步功能,其次才是附加的功能。然而,由于电动汽车以电池为动力核心,就会带来一个很尴尬的问题:没电了应该怎么办? 燃油车没油了,打开地图app

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业内人士是这样解释的:国家不单独补贴电池。新能源电动汽车享受国家和地方政府的补贴,但也只补贴整车,并不单独补贴电池,所以造成了电池比整车还贵的情况。

此类事件其实多有发生。央广网曾报道,2016年河南商丘车主高先生购买了一台国产品牌电动汽车,新车补贴后价格为65000元,2018年在一场暴雨中车辆泡水,电池报废。4S店告知,更换电池需要69000元。

天津李女士2017年1月买了一台国产品牌电动车,车价为48000元,2018年7月大雨将车辆浸泡,因过涉水线导致电池损坏报废,4S店给出的更换电池价格大约为7万元。

电池组频频出现问题,消费者就坐以待毙了吗?

好消息是,随着国内新能源车技术的成熟,厂家对电池组的质保期也在不断提高年限(只要不是因驾驶员使用不当原因拒保的情况下)。目前,大多数车企对将动力电池等关键零部件的质保标准为8年或15万公里,少部分车企则为“电池组终身质保”(比亚迪、江淮等)。但以上的前提条件必须满足“非运营车辆”。那些满大街跑的新能源网约车司机,其实享受不到质保的福利。

另外,厂家也不是傻子。“终身质保”并不等同于终身免费更换电池,动力电池的正常衰减也同样不在质保范围。一名新能源车企高层曾坦言:对于私家车用车周期及频率而言,只要能保8年或15万公里基本上等同于“终身”,所以提电池终身质保概念,本身的意义不大,噱头大于实际。

最后,就算车辆的电池组发生故障,消费者也会处于“投诉无门,自掏腰包”的结局。因为目前国家没有出台统一的动力电池故障的界定标准,也就是说,各车企对电池故障案例以及设计“保留最终解释权”,事发后,多数厂家不会向消费者出具完善的分析报告。因此即使是质保期内,由于顾客“不正当使用产生的电池衰减”等问题,所有的维修还是会要自费的。

本文源自头条号:新汽车志

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