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“换电”东山再起,新能源汽车究竟还需不需要?

西安吉利新能源汽车项目进展顺利,预计年内实现整车试生产

1月4日,记者从西安经开区管委会获悉,备受关注的西安吉利新能源汽车产业化项目建设进展顺利,预计年内可实现整车试生产。 西安吉利新能源汽车产业化项目是我市着眼先进制造业长远发展,与浙江吉利控股集团联手打造的重大产业项目。项目位于经开区泾渭新城,

增程器

日前,纯电动汽车团体解决方案提供商“伯坦科技”近日宣告完成 B 轮融资,投资方为云和资本,融资主要用于铺设充换电站、研发新车型。

音讯一出,就将新能源汽车的“换电”拉回人们的视野。

换电东山再起

几日前,北汽新能源向张家口崇礼区托付了40台EU300换电版出租车,用于京张高铁站的游客接驳效劳。这一行动使2022年冬奥会成为第一个运用换电出租车举行交通保证的国度,同时也将在冬奥会时期向天下展示我国新能源汽车生长至今的一个出色亮点。

北汽新能源一向是“换电”的先行者,从2016年就领先入手下手对调电形式举行探究,此次托付换电出租车支撑冬奥会并不不测。

除获得北汽新能源如许的车企和资本的喜爱,政策也悄然入手下手支撑“换电形式”。

在2019年年中,多部门联合宣布《推进重点消费品更新升级 通顺资本轮回应用实施方案(2019年-2020年)》,个中提到将加快车用电池研发和产业化,进步电池能量密度和安全性,逐渐完成电池平台化,自创大众效劳范畴换电形式履历,勉励企业研制充换电连系。

随后,北京市相干部门也宣布相干关照,个中划定,车辆电池与充换电站手艺相匹配,并对相符本市纯电动出租汽车更新请求的出租汽车经营者赋予一次性政府资金,每辆车嘉奖上限为7.38万元,嘉奖限期自政策宣布日起至2020年12月31日。

近日,哈尔滨市一样下发政策称,自2020年1月1日起,哈市将摊开电动汽车充换电效劳费,实行市场调节价治理。个中明白示意,充换电装备建立运营单元可向电动汽车用户收取电费及充换电效劳费两项用度。而电动汽车充电电价应严厉根据国度法划定的电价政策实行。

车企、资本和政策的各种行动不禁让人思索,曾不被汽车圈看好的“换电”大张旗鼓,究竟是三分钟热度照样异军突起?

换电还没有“得人心“

实在,近几年来,换电站的建立速率一向都很迟缓。北汽新能源到2019年12月31日紧锣密鼓的才上线了90座换电站;蔚来在2018年在全国9个都市布置了80座换电站(包括高速公路和都市换电站),计划到2020年,要建立1100座换电站,但到2019岁尾的建立状况临时还没表露;力帆曾投入运用30座,计划到2020年建成500座,厥后也不了了之。

换电站并没有敏捷生长起来的缘由之一是许多人基础就不看好这类形式,他们将新能源汽车比作智能手机,以为智能手机的超长待机并不再是上风,消费者更关注对产物自身的体验,一样,新能源汽车的续航够一天用也就能够了,换电也没有必要。广汽新能源总经理古惠南曾示意,“靠换电也只是“投机倒把”,电动车真正的将来在纯电底盘。”

在汽车界的寒冬中 这三款新能源车话题不断

近两年,造车新势力层出不穷,但面对一系列政策调整、补贴退坡,新能源汽车正经历着严苛的优胜劣汰考验。今年对于新能源汽车来说,是艰难前行的一年,但是作为消费者的我们也都明白,新能源必将成为未来汽车主流。而今天,我们就聊聊三款在寒冬中依然坚挺,也

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这类看法并没有错,不过“换电”形式是为运营车辆和不方便充电的车主打开了一个新的补电渠道,车主能够具有更多元的挑选。

另外,换电生长云云迟缓另一主要缘由是换电站建立本钱问题,换电站主要由肯定数目的电池、电力补给、以及配套的地皮建立和人工运营,这均须要雄厚的资金来支撑:

起首,换电站不能离都市中间太远,这就意味着须要高额的地皮用度。

其次,作为换电站,电池型号须要实用多款车型,而且每一个型号须要最少1.5倍的备用电池,因而须要贮备肯定数目的电池。

另外,充电桩的建立更加完美、关于旧电池的折损、旧电池的处置惩罚、用户难以接收新电池换旧电池等问题临时还没有完美的解决办法这些都是拖慢换电形式建立的缘由。

换电利大于弊

只管换电形式面临着林林总总的问题,但从行业以及久远生长来看,换电的生长利远大于弊。

起首是换电本钱低。伯坦科技董事长兼总经理聂亮示意,在伯坦科技系统内,电动汽车运用本钱均匀可下落30%-40%,使换电特征的纯电动汽车具有与燃油车正面合作的性价比,在没有政府补助的状况下完成“油电均衡”。

其次,能够下降社会资本。北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀曾从占用资本的角度来剖析,“一座换电站的装备占地面积仅为67.5㎡,不足5个车位面积,却可逐日最高效劳私家车300辆。这相当于在5个车位上,做了座75层高的泊车充电塔,对地皮和配电资本应用率异常惊人。”这也就意味着,一个换电站的效能约莫即是80-100个充电桩。

同时,换电能够增进电池的标准化,对电池实行一致、科学的治理,这在肯定程度上能够延伸电池的运用寿命,有利于动力电池的良性生长。

另外,电池能够物尽其用。在许多换电收集内,可通过标准电池包的流转,对电池举行梯级应用,让每一块电池充分发挥其全生命周期运用价值,还能够一致接纳,削减动力电池流向地下不范例处置惩罚市场的数目。

据正如云和资本创始人、董事长赵云引见,换电将使得电池全生命周期比充电车辆多制造最少30%的经济效益,而且在一样的场地和电量条件下,换电收集的地皮应用率是快充充电站的3倍、慢充的30倍以上。

关于换电形式,实在许多人都清晰其将来的远景以及将带来如何的社会变革,但大部分人只想坐收渔利,直接“纳凉”,只要少部分人材有勇气和气势去“栽树”,而这一小部分人,才是真正被行业所须要的人。

本文源自头条号:汽车头条

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