欢迎光临
我们一直在努力

开往“春季”的新能源汽车

比亚迪是王者,但你知道那些卖得越来越好的新能源车吗?

国内的新能源车市场,依然被比亚迪统治着,凭借DM(插混)和纯电动系列的技术优势,2019年1-12月,比亚迪新能源车销量219353辆,再次成为新能源车销量冠军。新能源车在政策和市场的引导下,已经进入百花齐放百家争鸣的局面,除了比亚迪外,还有不少颇具实力的

电动货车移动充电设备

李惠钰


中国电动汽车百人会论坛(2020)上展出的部份新动力车。马晓岚摄

由于补助退坡,2019年被以为是中国新动力汽车市场真正生长的元年,但也正因补助退坡,该市场在“元年”交出的“结果单”并不抱负。依据中国汽车工业协会宣布的数据,2019年新动力汽车销量总计120.6万辆,同比下滑4.0%。

自2010年被国务院列为“国度计谋性新兴产业”至今,新动力汽车已走过了十年的生长旅程,客岁也是这十年来初次涌现销量负增长。

将来,新动力汽车的走势让汽车圈人士觉得渺茫,消费者也有着太多的疑虑——电池手艺是不是成熟?“里程焦炙”怎样化解?纯电动、氢能燃料车又该挑选哪家?

为追随新动力汽车的风向标,人人试图从每一年年终按期召开的中国电动汽车百人会论坛上找到答案。从行业专家针锋相对中获取到的信息显现,新动力汽车“穷冬已至,春季不远”,眼下恰是钻营久远之时。

“穷冬”很快会过去

历久来看,新动力汽车替换传统燃油车是大势所趋,只是时刻日夕的问题。我国政府已明白指出了这一时刻节点——依据2019年5月动力与交通立异中间宣布的《中国传统燃油汽车退出时刻表研讨》,中国传统燃油车有望于2050年退出市场。

工业和信息化部宣布的《新动力汽车产业生长计划(2021—2035年)》也指出,到2025年新动力汽车年销量占昔时汽车总销量的20%,2030年到达40%。彼时,新动力范畴的症结手艺如电池、驱动、车内互联系统等将获得重大打破。

虽然客岁新动力汽车销量下滑让全部行业堕入“穷冬”,但上述文件也给新动力汽车的久远生长带来了自信心。

“新动力汽车历久向好的生长态势没有转变。”工业和信息化部部长苗圩在中国电动汽车百人会论坛(2020)上示意,2019年受宏观经济压力较大、国五燃油车贬价贩卖、相干政策退坡等多主要素影响,我国新动力汽车产销涌现下滑,但整年产销仍凌驾120万辆,继承坚持环球领先地位。而且,自11月起市场逐渐恢复,呈现出向好迹象。

国度动力局羁系总监李冶也示意,洁净的动力驱动及电动化是大势所趋,我国新动力汽车产业整体生长优越,估计“十三五”的目的可以完成并有望完成打破。他同时指出,我国充电桩、动力电池等配套产业已全面铺开,替换电池效劳及储能收集初具雏形。停止2019岁尾,我国充电基础装备到达120万个,较上岁尾增加了50万个。

“现在,新动力汽车行业正处于调解期,虽然短期内遇到了一些困难,但行业稳中向好、历久向好的趋向没有转变。”比亚迪董事长兼总裁王传福示意,“越是在涌现调解的时刻,就越是手艺立异的时刻、越是企业革新的时刻、越是苦练内功的时刻。”

“回顾过去十年,我国电动汽车产业获得的结果来之不易,是国度鼎力大举推动、企业苦练内功、行业各界通力合作的效果。”王传福说,“2020年,站在第二个‘十年’生长新起点,在政策、市场和企业配合推动下,置信我国新动力汽车行业将会从新驶入高增长的快车道。”

电与燃料“两条腿”走路

终究是什么障碍了消费者购置新动力汽车?起首就是里程焦炙。正因如此,各大车企力争经由历程电池手艺的打破,在续航里程的赛道上一分高低。

新能源汽车出现首次负增长,拜腾CEO戴雷:高端智能电动车前景仍在

文 | AI财经社 王成 编辑| 张硕 对于中国汽车行业来说,刚刚过去的2019年无疑是困难的一年。新车市场连续两年负增长,就连高速增长多年的新能源汽车也踩了急刹车。 受补贴退坡等因素影响,2019年我国新能源汽车累计产销124.2万辆和120.6万辆,同比分别下降2.3

,新能源电动汽车,

据王传福泄漏,比亚迪开发的刀片电池——铁电池产物将于本年3月在重庆工场初次量产。新推出的刀片电池“体积比能量密度”比拟传统铁电池提拔了50%,具有高平安、长寿命等特性,新电池将使整车寿命达百万千米以上。

在业内看来,电池手艺不提拔,产物品质也就不会有更大打破。我国要想从“传统车大国”迈向“电动车强国”,症结就要在电池手艺上下功夫。

关于动力电池将来的生长,中国科学手艺协会主席万钢以为,高性能、高平安性、长寿命、低本钱的新型锂电池和新型电池系统将成为主要方向。个中,新型锂离子电池重如果经由历程采纳高电压、高容量的正极材料和负极材料以及高压的电解液替换现有的锂离子系统,新系统包含锂硫电池、锂氛围电池、全固态电池。

“下一步还要加速插电和增程式夹杂动力专用驱动系统开发,在电化学、电力电子、燃料电池、轻量化构造等方向上增强基础研讨。”万钢进一步发起。

而除了选“电”,是不是选“氢”也是新动力汽车一直以来犹豫不定的困难。群众汽车集团(中国)CEO冯思翰就坚定地以为,燃料电池汽车与纯电动汽车比拟并没有竞争力。在他看来,氢动力虽然有着庞大的吸引力,然则和“高效”二字相差甚远,由于在制氢的历程中会发生大批的能量消耗,更不用说相干基础装备的缺少以及运输平安方面的应战。

中国科学院院士欧阳明高却持相反看法:“在可再生动力话语系统下,氢能具有极大上风,更低的储能本钱、更好的商品属性,卖氢比卖电更具可行性。”不过,他同时坦言,现在中国燃料电池商用车仍面对氢运输、车载储氢和加氢站三大应战,因而更须倡导电氢互补,氢燃料电池动力更适合远程大型高速重载替换柴油机,锂离子电池更适合替换汽油机。

万钢强调,纯电与燃料电池在中国新动力汽车生长的计谋中是一致主要的。在科技立异当中,纯电和燃料电池是一个互相补充、循序生长的关联,它们在市场当中各有定位、互不替换。在长距离、重载级用的,特别是城市建设的交通中,运用燃料电池越发合理。

增强充换电整体布局

除了动力电池的挑选,充电问题也是新动力汽车产业链较为柔弱的环节。

“当电动汽车须要充电的时刻,找不到充电站,找到充电站充电桩又是坏的,或许别的车停在那边没办法充,这让司机很苦恼。”中国工程院院士黄其励不禁吐槽,不仅如此,充电时涌现火灾事故,也让消费者对充电装备的平安性非常担心。

黄其励为此发起,将来国度要增强充换电的整体布局,做一个由上到下纳入城网计划的充电计划,以市场化手腕,团结运营商,使充电装备可以互联互通,进步体验才能,让科学互联、有序互联组成一个良性的生态圈。

李冶也示意,本年国度动力局将会同相干部门,继承支撑探究立异的充电商业模式,增进“车桩协同”生长,提拔用户充电体验。另外,还将加速推动先进手艺研发,加速柔性充电手艺推广应用,增强无线充电、智能充电等症结手艺攻关,提拔充电智能化程度。同时,也要继承提拔充电基础装备的平安性,进步充电装备产物质量和效劳程度,实在提拔充电平安性。

国度动力局电力平安羁系司司长童光毅也示意,接下来主要任务就是继承完美充电基础装备的规范系统,建立健全平安手艺规范,完美整车及动力电池的平安手艺、充电装备平安手艺、收集平安手艺、平安磨练手艺、消防平安手艺等规范。

“规范不停提拔今后,新的充电桩平安程度将有较大提拔。”童光毅说,国度动力局将加大充电装备的平安投入,把平安作为充电装备的最症结目标,将进步充电装备平安性放在最主要的位置。同时,也将明白充电装备平安义务,完美平安义务监视管理体制等。

责编:黎晓珊

本文源自头条号:环球网

,新能源电动货车

2019年新能源汽车TOP10排行榜

【能源人都在看,点击右上角加’关注’】 2019年跌宕起伏的新能源汽车市场终于落幕,伴随着补贴退坡、起火……我们迎来了不愿看到却又意料之中的下滑。这一年谁在崛起,谁在坚持,谁又无奈放弃,让我们一一回顾。 前三甲车企:比亚迪2019年依然维持了老大地位,

赞(0) 打赏
本站文章为网络转载,如有侵权联系马上删除中国汽车养护网 » 开往“春季”的新能源汽车
分享到: 更多 (0)

中国汽车养护网

汽车养护汽车保养