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常温续航精彩,低温平常,如许的广汽新能源Aion S靠什么感动你?

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新能源电动货车

几年前,纯电动汽车方才鼓起时,消费者的立场是“能代步”就好了。

现如今,纯电动汽车的技术程度有了突飞猛进的生长。但,消费者体贴的几乎没有太多的变化,依然是续航里程……

约莫一个月前,相干媒体报道了一段关于纯电动汽车续航里程的内容。

节目中,网约车司机对广汽新能源Aion S“怒形于色”,而缘由则是这台车涌现了“掉电”严峻的状况。

遗憾的是,接收采访的湖南惠众星城广汽新能源体验中间运营部负责人赵晴给出的关于“纯电动汽车驾驶习气影响纯电动汽车续航里程”的解答并没有让网约车司机觉得惬意。

恰逢客岁末了一天,中汽中间宣布的中国电动汽车评测(以下简称“EV-TEST”)2019年第二批四个车型的测评效果中,广汽新能源Aion S赫然在列(其他三款车型为小鹏G3 2020款、吉祥多少A、蔚来ES8)。

而经由过程测试效果,我们好像找到了,为什么网约车司机驾驶Aion S会涌现“掉电”严峻的一些缘由。

低温是广汽新能源Aion S续航折损严峻的重要罪魁

在EV-TEST中,官方从主观和客观两个维度七个方面,对测试车辆举行周全评测。

个中,主观评测中包含操控、温馨、便利性与质量三个方面,这部份评测有着极强的“测试职员本身感觉”要素。

而包含测试职员在内的每个人都可以对任何一款车宣布本身的看法,所以主观评测更多的只是供给给用户参考看法。

与之相反的是,在包含续航与电耗、充电、平安、动力在内的客观评测中,每款车都在统一规范下举行测试,因而测试的效果具有了肯定的参考价值。

值得一提的是,在EV-TEST中,官方给出的规范在肯定程度上模拟了用户实在驾驶状况,比方开启空调制冷/热等,所以也进一步让测试效果越发切近现实。

言归正传,经由过程Aion S的评测效果可以看到,在客观评测的续航与电耗方面部份,其整体表现还算不错。常温续航实测504.95km,靠近官方给出的NEDC下510km的程度;常温电耗为13.52kWh,到达评价规范中的80-100分之间;高温续航实测下落率为7.23%,也具有了肯定的上风。

假如从上述表现来看,广汽新能源Aion S在常温续航和高温续航部份有着较强的竞争力。

不过,在低温续航部份和高速续航方面,广汽新能源Aion S的表现平常,前者实测满分下落率到达了45.94%;后者实测下落率为24.35%,均高出了官方给出的规范(低温续航:满分下落率小于即是30%;高速行驶:满分下落率小于即是15%)。

而同时测试的别的三款车型中,在这两方面的表现分别为,吉祥多少A分别为30.35%和14.67%;小鹏G3 2020款分别为36.61%和29.54%;蔚来ES8分别为36.86%和16.3%。

恰是因为这两部份的表现,拉低了Aion S在续航与电耗方面的表现。

回到文章开头说到的网约车主“怒形于色”的问题,从视频中网约车主的衣着来看,即使是在湖南,天气也进入到了比较严寒的时节。

也就是说,他们驾驶的车辆之所以会涌现掉电严峻的问题,也许很大一部份缘由恰是与广汽新能源Aion S的低温续航表现有着比较大的关联。而且因为网约车的驾驶途径具有了肯定的不确定性。所以,较快的行车速率也多是致使网约车主驾驶Aion S涌现掉电严峻的状况。

另外,除了上述要素的存在,想要让纯电动汽车坚持较高的续航里程,必须在驾驶体式格局上有所转变。

比方,将驾驶形式调解至最节能的ECO形式、动能接纳调解至最高级、封闭车内一切用电设备等。节目中网约车司机是不是采用了这些比较省电的操纵我们不得而知。

固然,这些操纵只是纯电动车主的“无法之举”。所以,我并不承认,视频中广汽新能源体验中间事情职员关于“驾驶不考究”的看法。

明显,这些都多是网约车司机在驾驶广汽新能源Aion S时涌现掉电严峻的要素。

低温续航/高速续航是纯电动车的天敌

实在,关于一切纯电动汽车而言,低温行驶与高速行驶,都邑影响到车辆的续航里程。

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个中,低温影响续航里程的缘由是,第一,在温度很低的状况下,锂电池内部的活性下降,电池的放电才削弱,进而致使纯电动汽车的续航里程骤减;第二,空调暖气的运用,也是影响纯电动汽车冬季续航里程的下降的缘由。

关于这个缘由,假如从用户的角度来说,可以经由过程本身操纵,下降天气带来的影响,只能是在冬季时,只管穿多一点,少开空调。

假如从车企的角度而言,则可以经由过程“温控体系”处理因为温度发作变化,影响续航里程的问题。从广汽新能源Aion S在EV-TEST交出的答卷来看,其在这方面还有着较大的上升空间。毕竟,同为紧凑级纯电动轿车的吉祥多少A的表现就更精彩一些。

至于高速影响车辆的续航里程问题,重要是因为,纯电动车用平常都是单级减速机电,就好比是变速箱只要一个1挡。

而1个挡状况下,在高速行驶时,纯电动车就得玩命拉高转速才提拔车速。为了让车辆高速行驶,电池体系只能进步输出以“高放电”形式事情。这一玩命,也就费电。

广汽新能源的效劳体系弥补Aion S“掉电”的“坑”

经由过程EV-TEST对广汽新能源Aion S的评测中可以看到,低温影响到了这款车的续航里程。不过,因为广汽新能源推出了一些列用户效劳政策,处理了续航带来的影响。实在我始终以为,广汽新能源的效劳政策,是其最大的加分项。

广汽新能源Aion S不仅提出了,包含“免费赠予新一代智能同享充电桩”、“毕生免费软件升级”、“毕生免费途径救济”、“毕生免费数据流量”、“24h直连总部无忧陪同”以及“代步车辆效劳”在内的“超等效劳设计”。

而且又推出了“代客充电”、“出行无忧”以及“车辆保证”三项增值效劳处理了作为纯电动车用户在用车过程当中面对的“焦炙”问题。

个中,在“代客充电”中,凡购置此效劳的用户或享用此项效劳权益的用户,均可以经由过程广汽新能源APP举行下单,而效劳职员可以上门取送车辆,并举行充电。这关于须要充电,却又找不到充电桩或没时候充电的用户来说,是最大的福音。

在“出行无忧”中,用户则可以随时享用到VIP级效劳,因为广汽新能源的专业团队可依据车主需求上门取车,并供给代驾效劳。

在“三电毕生质保”中,凡购置此效劳的用户或享用此项效劳权益的用户,可以享用到一切维修和零部件替换均免费,以及享用零部件优先供给的权益。

可以说,广汽新能源用效劳处理了用户用车的现实痛点。

广汽新能源Aion S别的方面表现优越

固然,Aion S在低温续航和高温续航方面的表现比较平常,即使是在与同时举行测试的别的3款车型比拟,也不具有上风。不过,这台车在充电、动力、平安方面的表现照样可以接收的。

个中,在充电方面,Aion S虽然交换慢充的时候比较长,实测4.71h/100km的数据达不到评价规范中取得满分的前提(小于即是2.0h/100km)。不过,依据用户运用习气,慢充更多的被用户用做“有足够充电时候”时运用。换言之,这部份的表现“无伤大雅”。

在直流快充前提下,Aion S实测数据为0.22h/100km,优于评价规范中的小于即是0.33h/100km。依据用户运用习气,快充更多的是用户急于用车。因而,可以将快充视为这台车的上风。

在低温续航下,Aion S低温与常温充电时候比实测为1.26,仅仅略高于满分评价规范。

而在动力方面,Aion S的表现可以使人接收,实测0-50km/h加快时候为3.32秒、50-80km/h驾驶时候为2.72秒,0-100km/h加快时候为8.57秒,最高车速159.7km/h。虽然这些数据在全部行业中比较平常,但与用户的现实运用状况关联不是很大。

末了,在平安方面,Aion S的表现也还算不错。

至于EV-TEST中的三项主观测试,官方给出的分数并非很高,而我也不是很承认。因为,在我此前对这款车的体验中,它的操控、温馨性、便利性与质量都是相称的不错。

而我自以为,可以将本身划分到“比较抉剔的主顾”行列中。固然,正如之前所说,每个人都可以对任何一款车宣布本身的看法。以上只代表我个人对Aion S的立场。

写在末了

从常温驾驶的角度来说,广汽新能源Aion S的表现可谓优异。但,低温行驶也确切给续航里程带来了肯定的影响。对此,也许这台车真的不是很合适整年风雨无阻,依托运营赢利的网约车司机。

不过,关于那些“只能”购置纯电动汽车的普通用户而言,Aion S是个不错的挑选。

毕竟从如今来说,任何一款纯电动汽车的最大意义依然是代步。所以,在不出远门的状况下,Aion S照样可以可以满足需求的。而且其在常温行驶状态下,照样可以跑出与NEDC基础雷同的续航里程。

另外,即使是偶然涌现“谁都不愿意发作的”状况,广汽新能源的效劳政策也能让用户感觉到作甚知心。

至于这款车的操控、温馨性、便利性和质量,从真正体验过这款车的角度动身,我以为值得点赞。

本文源自头条号:汽场

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