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作为趋向得支棱起来 11款新能源车冬季续航体验

堪称20万级纯电SUV新标杆的车长啥样?

谁能想到,就在前几年纯电动汽车刚刚兴起时,消费者的态度仅仅是“能代步”就行了。现如今,短短几年时间,消费者不仅要求纯电动车能日常通勤代步,更要能够担当家用主力车型的大任,续航、充电速度、外观、空间、配置……方方面面都不能含糊。 面对如此苛刻

新能源电动汽车

今年夏天我们介入了由易车网主理的新能源车续航测试,分别对市面上7款主流新能源纯电车型举行了续航测试。有的表现冷艳,有的差强人意,不仅看到了它们各自的极限,也一样发现了它们的问题所在。很快时候来到冬季,气温骤降至0度高低,云云低的温度关于任何电池组来讲都是极为严苛的磨练。而在如许的状况下新能源车的续航表现是不是会大打折扣,也就成了我们关注的重点。

此次冬季续航测试车型增添到11款,个中涵盖自立品牌和合伙品牌的多款全新车型。而且因为考虑到测试历程掩盖高速路、都市疾速路、都市拥堵路段,且路程较长,测试车型均为NEDC续航在400公里以上的车型。值得强调的是11款车型中,有9款车型NEDC续航已在500公里之上。

因为我们是以介入者身份到场运动,且续航测试时候有限,所以在本次冬季续航测试中我们抽签分到广汽新能源Aion LX 80,并对这款车型举行了全续航表现纪录。所以本篇内容我们也将优先缭绕Aion LX 80的冬季续航表现睁开。

简朴引见一下测试体式格局及介入冬季续航测试的几款车型。测试中每车乘坐两人,空调恒温23度,车上用电器平常开启,为最大化复原一样平常用车场景。测试历程挑选连系高速、都市疾速、都市拥堵三种差异路况来共同完成“一箱电”的测试。所有车先由平谷体育中心动身,延京平高速驶向北京城区并在半途往复一次,历程约1小时,均匀车速在90-100km/h高低,模仿冬季用车时的高速续航表现。以后沿东六环行驶至西六环,模仿平常都市疾速路下行驶的冬季电耗,时候一样约为1小时,均匀车速在60-80km/h。

再以后则将车辆驶向三环路,并一向沿三环将电量悉数耗尽为止。而这一段因为路况的不确定性,均匀车速会在30-60km/h往返波动,同时因为每款车型入手下手该路段时的盈余电量差异,所以它们终究的综合续航及均匀电耗也产生了差异程度的影响。

广汽新能源Aion LX 80

广汽新能源Aion LX 80 是广汽新能源旗下新一代纯电GEP平台的重磅车型,有3.9秒破百和NEDC续航650公里两大禀赋。该车共60、70、80、80D和80MAX五个版本,但现在产能有限跑得最快和设置最高的两个四驱车型还没入手下手排产。别的3.9秒破百是须要在四驱车型基本上零丁选装机能包才完成的。

在设想上,Aion LX采纳了广汽新能源家属最具代表性的设想理念,而且官方还给前脸起了个霸气的名字叫“穿云箭”。但我们更体贴的是续航行不行,LED头灯够不够智能,自适应巡航好不好用一类比较现实的东西。LX 80车型已上探28万级价位,所以像隐藏式门把、隐私玻璃、全景摄像头、电动尾箱盖一类的设置也都成为了标配。不过这些在同价位的ES6、mavel X、腾势X上也都有,所以横向来看LX 80也算对得起它的订价。别的Aion LX把快充慢充电口都集成在右后,省去了驾驶者面临差异范例充电桩须要重复调解车辆方向的懊恼。

一分钱一分货,28万的Aion LX 80内饰更是不输奢华品牌,真皮、翻毛皮、钢琴烤漆面板、双联屏、座椅透风加热、全景天窗等主流奢华设置均有装备,团体表现已看向50万价位的车型。而且不管驾驶感、车内喧闹性、照样人机工程都做得充足精彩,在这个价位几乎没有缺点可挑。假如非要指出一点,那末高度集成化的中控在功用排列上过于庞杂,想要疾速上手比较磨练驾驶者。

不过既然是冬季续航,所以照样要着重聊聊LX 80的手艺。LX80采纳一块超大电池组,运用战略决议只开释93kwh的电量。现实我们在末了落空驱动力时,仪表盘上显现的已运用电量是90.4kwh,而终究充电完成后电桩显现充电97kwh(包括充电历程当中电池包加温耗电)。综合来看这款车型所运用的电池组现实可用电量应当超100kwh,出于牢靠性等方面,才只开释了93kwh。

别的LX 80车型官方NEDC续航为650公里,为了能让它多跑一些,前桥运用的是机电电控减速器三合一高集成同步机电组,最大输出204马力,峰值扭矩350牛米。以至为了能更省电官方还为其供应了超等节能形式和i-padel智能踏板。不过为了最大化复原平常用车场景,我们并未开启这些特别形式,而是运用默许的一般形式完成悉数测试。

从本次测试数据来看,它的综合均匀电耗为21.6kwh/100km,从满电到末了电池耗尽共行驶了450km,和标称的NEDC续航650公里误差率30.8%。综合来看,在高速路段LX 80因为车速较高且整备质量着重,均匀电耗一向保持在28-30kwh/100km高低,但进入到都市疾速路段后,综合电耗入手下手下落,终究下降至22-23 kwh/100km高低,而在都市拥堵路况下,机电负载更小,能耗延续下落,终究在电量耗尽时一度下探至20.1kwh/100km,可见该车在中低速环境下行驶续航表现更加出众。综合来看,LX 80续航表现优秀的两大要素,一是它的811电池有着93kwh的大容量以及更高的能量密度比,另一方面它的电池组温度治理战略比较牢靠,关于酷寒环境有着不错的平衡掌握。只是过大的自重影响了它的均匀电耗,所以关于这款车型来讲,假如能够完成轻量化,它的续航表现会将更加抱负。

威马 EX5 Extra创新版520

在之前的夏日新能源车续航测试中,我们最先开的就是官方续航400公里的威马EX5,而此次冬季续航体验的则是一台官方续航520公里的车型。两车表面没有差异,感应式门把也很有将来感。测试的这台EX5选装了电池组升温包,在右后方有一个柴油加注口,官方称柴油不介入做功,只用来给电池体系冬季升温,百公里或许斲丧0.5L摆布。

EX5前轴运用一台最大功率218马力,峰值扭矩315牛米的同步机电,电池组为69kwh的三元锂电。测试中,它的综合均匀电耗为21.6kwh/100km,从满电到耗尽共行驶282.3km,和标称NEDC续航520公里误差率高达45.7%。也就是说它的柴油加温体系并没有起到症结的辅佐作用。假如你身处酷寒的北部地区,那末冬季驾驶威马EX5最好不要举行长距离出游。至于东三省照样算了,没准电池没事柴油先冻了。

小鹏汽车G3 520长续航尊享版

和许多新势力造车公司的产物一样,小鹏G3也有着极强将来感的表里设想,比方一体式的风挡顶棚玻璃,狭长的日行灯和贯串式波浪纹尾灯。为了博眼球,小鹏以至还在头顶加了一个没什么用的旋转式360摄像头,不过这个设想明显是过剩的,毕竟完成更高级别的辅佐驾驶没必要这么费力还增添风阻,毫米波雷达合营车身全景摄像头就能够做得很好了。

小鹏G3采纳前置同步机电,最大功率197马力,峰值扭矩300牛米。因为是长续航版,电池采纳66.5kwh的电池组。从测试的数据来看,它的综合均匀电耗为19.5kwh/100km,从满电到末了电池耗尽共行驶341.8km,和标称的NEDC续航520km误差率为34.4%。综合来看小鹏G3的均匀电耗是11款车型中最低的,而且整车完成度还不错,虽有些过剩的设想,但车内的材质用料和冬季续航表现都能给人比较暖心的体验,假如电池温控体系能够有所提拔,那末低温续航还会有更好的表现。

蔚来ES6 510KM 首发纪念版

除了之前的夏日大横评,我们也参加过蔚来ES6的一些试驾会。能够显著感受到ES6相较ES8的巨大进步。不仅续航表现提拔显著,操控层面也有了更优秀的手感。而且逾越同级的内装质感和功用设置也能值回票价。不管怎样蔚来还在不停完善ES6,在近期的OTA中也增添了座椅影象和雪地形式,看来蔚来已做好面临极寒工况的预备,随车携带柴油自走充电宝的时期或许就快完毕。

回到动力和续航上,蔚来ES6采纳前217马力,后326马力的双机电搭配,而且首发纪念版更注重机能表现,明显在能耗上要微高一些。因为是510长续航版,电池采纳了超大的84kwh电池组。它的综合均匀电耗为25.7kwh/100km,从满电到末了电池耗尽共行驶307km,和标称的NEDC续航510km误差率为39.8%。综合来看蔚来ES6的冬季续航表现相符预期,固然这也与它的动能接纳、电池治理体系、热泵空调等方面有着密切联系,不过因为太高的体重、以及机能化的定位,让它没法进一步下降综合电耗。愿望将来跟着100kwh大电池组的到场,电控体系也能取得升级,取得更好的机能与续航表现。

入口特斯拉Model 3长续航全轮驱动版

续航与口碑聚在,2019年哪些新能源车卖的好?

2019年已经接近尾声,回顾这一年里,有着许许多多的新能源车型与我们见面,不少人也都成为了新能源汽车的车主。在这一年中,有着哪些新能源汽车兼顾着续航以及口碑、销量呢?下文里为你们揭晓。 广汽新能源AionS 在享受完相关的政策补贴后,AionS的售价从13.9

,电动货车增程器,

虽然国产版的Model 3已入手下手售卖,但本次我们测试的仍为一台入口版车型,最中心缘由照样因其性价比最高,同时也是最受关注的Model 3车款。这款车我们之前做过深度的远程和赛道体验内容,不多赘述直接说续航。

长续航全驱版采纳75kwh的电池组,NEDC续航做到了590公里,在夏日时我们跑出过异常抱负的结果。从本次测试数据来看,它的综合均匀电耗为23.9kwh/100km,从满电到末了电池耗尽共行驶了362.1km,和标称的NEDC续航590km误差率为38.6%。综合来看model 3在冬季续航中的表现不如夏日那末抢眼,现在业内最好的温控和电控体系在酷寒中表现得也有失水准,固然因为它具有一块充足大的电池,所以362km的续航表现,依旧能让它在11款测试车型中位列前茅。

比亚迪宋Pro EV高功率高续航版旗舰型

宋Pro EV也是我们此前在夏日续航中体验过的一款车型,许多来自唐EV的手艺下放,让这款车变得更靠谱。在夏日续航中,宋Pro EV高功率高续航版依附一块71kwh的大电池和先进的电控体系做出了不错的结果,不过当时因为是新车,电池开释还不完全,结果有些误差。此次的试驾车已完成屡次深度充放,效力理应更高。

在测试中,它的综合均匀电耗为21.6kwh/100km,满电到电量耗尽共行驶327km,和标称的NEDC续航502km误差率为34.9%。综合来看,在酷寒条件下电池温控治理起到肯定作用,虽然空调斲丧掉了部份能量,但终究的里程也算中规中矩。没能完全减缓续航焦炙,至少在都市用车环境下能做到一周一充电的程度。有朝一日宋Pro EV换上容量更大或能量密度更高的新电池组后,它的续航定会有更好表现。

北京现代昂希诺纯电动 TOP悦享版

之前我们吐槽过昂希诺纯电动这款车型虽然四平八稳,但缺少兴趣太像一台敷衍事的老年代步车,固然了它牢靠的续航表现也被我们所承认。国产版昂西诺EV和外洋版的款式基本保持一致,不过电池组换装了宁德时期的64.2kWh锂电。比拟外洋车型容量更大,所以500公里的NEDC续航里程也就成了它的一大卖点。这款车型的三合一集成电驱体系有着大陆团体血缘,牢靠性很高。前置机电可输出204马力,峰值310牛米,开起来轻巧随手效力也是不错的。别的这款车型还享用整车5年10万公里,三电体系8年15万公里的质保,基本在换车周期内没必要忧郁电池衰减的问题了。

回到续航层面,它的综合均匀电耗为20.2kwh/100km,从满电到末了电池耗尽共行驶332.6km,和标称的NEDC续航500km误差率为33.5%。综合来看,昂希诺纯电动的冬季用车体验相称不错,而且动能接纳的效力比不少车型都更高。不过毕竟受限油改电,在电池容量上瓶颈较大。假如能够提拔容量或能量密度,那末它的续航表现将更精彩。

北汽新能源EX3 R600劲领版

在夏日续航测试中我们开过EU5 R550,它的高速表现令人满意,但都市行驶却没比高速行驶多太多里程令人遗憾,而我们以为主要缘由出在低速动能接纳逻辑上。此次这台EX3 R600运用了与EU5雷同的总成,最大功率同为218马力,峰值扭矩300牛米。不过电池组稍有增添至61kwh,同时整车的分量也比EU5轻不少,固然价钱也更具上风。

回归到续航层面,它的综合均匀电耗为20.8kwh/100km,从满电到末了电池耗尽共行驶311.4km,和标称的NEDC续航501km误差率为37.8%。综合来看,EX3在冬季续航表现并不凸起,在电控及能量接纳层面另有很大空间,这一点经由过程较大的误差率能够看到。不过较轻的整备质量也成为了该车续航里程的终究保证。

若干A高能超长续航幂方版

在夏日续航测试中我们用规范续航版的若干A跑出过400公里的恐怖续航。不过它飘了没有做好冬季运用的预备,这一点我们从空调体系上也有同感,早间冷车静态开启空调,15分钟过去,车内温度几乎没有变化。实在我们同事本身也有台若干A,不过是51.9kwh的规范续航版本,比拟此次测试的520长续航版电池容量小了10kwh。若干A这款车的电池组确切带有液冷体系,但遗憾的是关于低温掌握却没有优越的战略保证,这一点要比及若干的第二款车型涌现才处理。

在正式的续航测试中,一连的1小时高速、1小时都市疾速和都市拥堵路段行驶后,若干A 500公里长续航体验只跑了285.6公里,这一数值让我们大跌眼镜,和官方综合续航500公里的误差高达42.9%,11台车中仅优于威马EX5。别的其均匀电耗也高达21.8kwh/100km,这相对不应当涌现在一台紧凑级轿车上。总之愿望若干能尽快推出第二款新车,拿出更完整的电池组温控治理战略,不要再让自家产物的续航表现涌现冬夏各占极度的状况。

北京奔驰EQC 400 4MATIC

和奥迪e-tron一样,EQC也是奔驰在纯电SUV范畴的一次尝试,不过它先奥迪一步完成了国产。EQC没有e-tron那末猛烈的电车表面属性,尺寸比只比国产GLC大了一点点,固然空间照样标轴GLC的程度。至于价钱,恰好介于GLC和GLC43之间。充电层面,EQC支撑110千瓦快充,充电效力会高一些,但不如奥迪的150千瓦快充。别的和e-tron一样,EQC前后也都采纳了异步交换机电。最大功率408马力,峰值扭矩700牛米,典范的奔驰酷爱大扭矩。因为尺寸劣势,EQC电池只要79.2kwh不及e-tron的电池组大,而且综合续航也稍逊奥迪e-tron只要408公里。

回到冬季续航,EQC均匀能耗高达30kwh/100km,终究只跑了257公里,是本次续航测试11款车型中跑得起码的。与官方408公里的续航数据比拟,误差率达38.1%,表现远不如奥迪e-tron。EQC的整备质量高达2.42吨,负载消耗大。而且双异步机电明显也不是为了节能来的。别的它的电池温控战略平常,在冬季环境下另有许多须要优化革新的处所。

奥迪e-tron 55 quattro 专享版

作为奥迪首款纯电SUV的奥迪e-tron。其售价高达69.28万,真不是平常的贵。不过e-tron体态没比Q7小若干,按奥迪的订价来看倒也通情达理。差异于奔驰EQC,e-tron有着异常鲜亮的电动车表面特征,不过在设想上依旧有着传统车厂的自持。八边大嘴并非全封闭,能给电池冷热交换器举行散热。侧身摆布各有快慢充接口,电动开启将来感满满,而且支撑150kw快充,充电效力不错。

e-tron前后运用交换异步机电,典范的以动力为基本的设想理念,底盘具有一块83.6kwh的三元锂电,液冷带温控。毕竟强调动力,e-tron总功率达425马力,664牛米。破百加快仅5.7秒。不过回归到冬季续航,综合续航只要470公里的e-tron确切也让我们在入手下手前对它的气力产生了质疑。而终究e-tron共行驶336.5公里,与NEDC续航的误差仅为28.4%,是11款车中最小的,能够看出它的电控部份及温控战略做得异常精彩。不过它的均匀电耗依旧高达27.3kwh/100km,这也与它高达2.63吨的整备质量脱不开关联。所以综合来看,作为奥迪的第一款纯电车,e-tron有喜有悲,动力和巡航表现值得承认,电池温控也做得很好。但整备质量终究是硬伤,愿望以后奥迪能够推出更长续航且分量更低的车型。

距焦看法

以上就是本次新能源车冬季续航11款车型的综合表现了。作为广汽新能源Aion LX 80的见证者,我们看到了自立品牌在纯电范畴的突飞猛进,以及愈发牢靠的造车功底。不过像奥迪e-tron如许传统主机厂造出的新能源车也能看到它们所具有的壮大手艺基底。或许现阶段自立品牌的新能源电车能在许多方面压抑方才“触电”合伙品牌,但下一代产物的对决可不好下定论。所以经由过程冬季续航体验也能看出自立品牌仍需不停精进电池手艺、温控手艺、能量接纳手艺等。而将来处理三电问题后,轻量化或将会成为各家品牌争取新能源范畴话语权的症结。

本文源自头条号:车距焦

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